— Мировое судоходство постоянно растет. Анатолий, после более чем десяти лет работы электромехаником на крупных промышленных и гражданских судах различного производства, как Вы считаете, есть ли запрос на развитие судоремонтной индустрии в стране?

— Очевидно, гражданское судостроение и ремонт всегда будут актуальными, ведь пока существует глобальный товарооборот, будет существовать и морское дело. Более того, целые государства разрабатывают стратегии по судоремонту и судостроительству. Например, Россия сегодня следует плану стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2035 года. Если говорить об этой инициативе кратко: стратегия направлена на создание новых элементов судостроительной промышленности на основе научно-технического прогресса и кадрового потенциала, в том числе и на развитие судоремонтных мощностей. Естественно, Россия не одинока, многие другие государства также разрабатывают свои планы в индустрии.

— Вы смогли достичь серьезных результатов в профессиональной деятельности, работали и с судами постройки 80-х годов прошлого века, так и с более современными судами, такими, как норвежский проект «R-9104/R-8830». Какое будущее вы видите для себя, как высококвалифицированного специалиста в отрасли?

— Как я и отмечал выше, судоремонт — область востребованная. Я планирую создать компанию, которая сможет качественно и быстро производить работы по ремонту и модернизации всех типов судов различного уровня сложности. Проект является многообещающим, так как помимо ремонта электрочасти плавучих средств, поэтапно планируется увеличивать штат специалистов. Могут быть осуществлены работы и на берегу для ремонта различного оборудования предприятий. По мере развития штат будет увеличиваться, открывать смежные направления ремонта.

— У вас внушительный, более чем 10-летний опыт работы в секторе, в том числе с кораблями иностранного производства: японскими, советскими, германскими, норвежскими и не только. Расскажите, какие проекты в вашем судоремонтном бизнесе были наиболее интересными?

— Один из самых сложных, пожалуй, ремонтов в моей карьере: ремонт секционного автомата SACE NOVOMAX G3 2500A. Особенность заключалась в том, что специалист, который осуществлял ремонт ранее, не смог продолжить и закончить ремонт данного оборудования. Мне пришлось «включится» в работу и завершить ремонт техники, самостоятельно произвести настройку и установку. Работа требовала знаний как электрочасти, так и навыки ремонта кинематики, а тонкую регулировку мне пришлось производить исходя из личного опыта по причине отсутствия сервисного мануала. Данный агрегат успешно работает 5 лет после ремонта и менять его заказчик не собирается, хотя имеется уже новый аналог для замены, так так процент отказа у данного оборудования менее 0,01%.

Еще один сложный проект — ремонт схемы управления лебедкой орудий лова фирмы Ulstein Brattvaag на СРТМ (средний рыболовный траулер морозильный) «Solborg». Это важное устройство на любом рыболовном судне, так как используется непосредственно в целях производственных, иными словами: не работает орудие лова — не работает и траулер.

— Ваш проект уникален тем, что активно создаваемая вами судоремонтная компания сможет обслуживать ремонт электромеханического оборудования любой сложности. Опираясь на огромный экспертный опыт, предположите, в связи с постоянными изменениями в энергетической отрасли, придется ли больше сосредоточится на ремонте СПГ-танкеров? 

— Можно с уверенностью сказать, что за текущий и прошлый год произошло множество изменений в отрасли. Надо отметить, что это связано с произошедшими политическими, экономическими и социальными изменениями, а судоремонтная сфера «отражает» эти самые тренды. Говоря об изменениях в конкретно энергетической отрасли, приведу пример: из-за возникшего интереса к сжиженному газу в Европе и других частях мира, резко увеличился спрос на СПГ-танкеры, если выражаться проще — так называемые газовозы. Профессионал в нашей отрасли сразу же понимает, что означает такой рост — большое количество запросов на модернизацию и ремонт техники, которую эти самые СПГ-танкеры используют. Кстати, есть один очень интересный тренд: интерес к зеленому топливу, и, соответственно, к таким танкерам, растет и от так называемой «зеленой повестки».

— Вы планируете расширять свой проект в будущем? Как вы считаете, возможно ли открытие такого стартапа, как у Вас, в США или другой точке мира?

— Согласно докладу Конгрессу о состоянии национального промышленного потенциала, США не отрицают возможности сокращения числа судостроительных компаний в условиях нехватки кадровых специалистов и монополизации отрасли. Эта информация находится в открытом доступе и лишь доказывает общемировой тренд: по настоящему опытных специалистов в отрасли становится все меньше, а запрос на ремонт — все выше. Как вы видите, моя инициатива может принести пользу в самых разных странах и уголках планеты.