Система AAS (active air skirts, «активная воздушная юбка») размещается между бампером и передними колесами и выглядит довольно просто: два элемента опускаются из-под низа кузова, когда скорость автомобиля достигает 80 км/ч, и начинают создавать воздушные потоки вокруг передних колес. Когда скорость снижается до 70 км/ч, они возвращаются обратно, под бампер.

Технология разработана специально для электрического автотранспорта, который эффективнее всего показывает себя в городских условиях: когда приходится постоянно останавливаться и снова трогаться, рекуперативная система торможения позволяет пополнять запасы энергии. А вот на трассах им постоянно приходится бороться с аэродинамическим сопротивлением. Особенно остро проблема стоит для крайне популярных паркетных внедорожников.

Результаты испытаний системы AAS на электрическом паркетнике Hyundai GV60 показали, что она снижает коэффициент лобового сопротивления на 0,008, или на 2,8%. В перерасчете на километраж это не очень много — всего 6 км к запасу хода.

Возможно, в случае длительной езды по шоссе с постоянной высокой скоростью прибавка окажется больше — примерно около 13 км, пишет New Atlas.

Автомобилям, разгоняющимся до 200 км/ч и выше Hyundai обещает дополнительно увеличить прижимающее усилие, силу сцепления и устойчивость.

Американская компания LiquidPiston, производитель роторно-поршневых двигателей, представила в 2023-м свою новейшую разработку — XTS-210, лишенную многих недостатков этого типа ДВС. Этот компактный, двухтактный двигатель с наддувом, работающий на разного вида топливе. По сравнению с современными дизельными аналогами, он меньше и легче почти на 80% при той же производительности.