Hitech logo

Кейсы

BMW увеличила запас хода электрического внедорожника iX до 978 км

TODO:
Екатерина Шемякинская5 декабря 2023 г., 10:48

В прошлом году BMW и мичиганский стартап Our Next Energy объявили о партнерстве по тестированию аккумуляторной системы Gemini с целью увеличения запаса хода электрического BMW iX до 965 км. Уже получены первые результаты — проект оказался весьма успешным. Экспериментальный iX проехал 978 км, прежде чем потребовалась подзарядка. Для сравнения: стандартный серийный iX имеет запас хода по WLTP 414 км при оснащении базовым аккумулятором. Увеличения дальности хода удалось достичь благодаря особому химическому разделению ячеек Gemini.

00
Самые интересные технологические и научные новости выходят в нашем телеграм-канале Хайтек+. Подпишитесь, чтобы быть в курсе.

До объявления о сотрудничестве с BMW в 2022 году компания Our Next Energy (ONE) успешно использовала батарею Gemini, чтобы увеличить запас хода до 1210 км на Tesla Model S. С iX компания проверяет эффективность батареи в более крупном внедорожнике. Хотя iX позиционируется как самый аэродинамичный внедорожник BMW, его коэффициент лобового сопротивления 0,25 — выше, чем у Model S, где он составляет 0,208.

«Если ИИ — это мозг робота, то RPA — его руки». Что умеют программные роботы

В случае iX компания ONE нацелилась на пробег 965 км и больше. Стартап использовал аккумулятор, который позиционируется как самый емкий и подходящий для установки в автомобильное пространство объемом от 300 до 400 литров. Конкретно аккумулятор iX Genesis имеет емкость 185 кВт·ч, занимает 411 литров под полом и весит 710 кг. ONE официально подтвердила, что iX с двигателем Genesis способен проехать 979 км на одной зарядке в испытательном цикле WLTP.

Между тем стандартный серийный iX имеет запас хода по WLTP 414 км при оснащении базовым аккумулятором емкостью 71 кВт·ч или до 630 км с аккумуляторной батареей емкостью 105 кВт·ч.

Система Gemini представляет собой конструкцию «два в одном». Примерно половина модульного блока отведена традиционным аккумуляторам из лития-железо-фосфата (LFP), обеспечивающим электропривод и достаточную энергию для ежедневных поездок до 241 км или менее. Для длительных поездок во второй половине батареи размещаются более емкие безанодные элементы (AF), которые действуют как увеличители запаса хода, в сочетании с запатентованным высокоэффективным преобразователем постоянного тока. Все это обеспечивает дополнительные 724 км. Ячейки AF более чем вдвое увеличивают энергетическую плотность ячеек LFP — с 441 Втч/л до чуть более 1 000 Втч/л.

По данным ONE, схема с разделенной химией также практически исключает использование кобальта, сокращает использование никеля на 75%, графита на 60% и лития на 20%.

ONE планирует улучшить дизайн Gemini для предстоящего внедрения на рынок. Разработчики сосредоточатся на повышении эффективности преобразователя постоянного тока, оптимизации использования ячеек расширителя диапазона и проведении дополнительных тестов батарей. После этого планируется создать образец для запуска полномасштабной производственной программы.