С самого начала активного перехода на электромобили обсуждалась возможность их использования для балансировки энергии в общегородском масштабе. Высокая мощность аккумуляторов, которая позволяет электромобилям быстро разгоняться, делает их идеальными для столь же быстрой отдачи энергии обратно в сеть, чтобы компенсировать колебания спроса. Однако проблема заключается в том, что большинство электромобилей принадлежат частным владельцам, и многие предпочитают заряжать их дома через обычные розетки, а не устанавливать специализированные двухсторонние зарядные устройства.

Нидерландская компания We Drive Solar разрабатывает двустороннюю технологию зарядки и сотрудничает с Hyundai и Renault. А крупнейший в Нидерландах каршеринговый сервис MyWheels подключит к сети 300 из 3000 автомобилей через свои зарядные станции.

Если предположить, что каждый из этих автомобилей является стандартным Hyundai Ioniq 5 с аккумулятором емкостью 58 кВт·ч и способным выдерживать разрядную мощность не менее 125 кВт, то при подключении их всех к городской электросети, эта сеть теоретически получит доступ к 17,4 МВт·ч энергии при мощности не менее 37,5 МВт.

Этот объем энергии составляет значительную часть от общей емкости сети, что делает эти автомобили полезными для энергосистемы и предоставляет возможность компании каршеринга получать дополнительный доход. В то же время, это не сильно скажется на удобстве пользователей, которые берут автомобиль в аренду. Ioniq 5 с полностью заряженным аккумулятором может проехать 354 км, поэтому даже если половина аккумулятора разряжается во время пика нагрузки на сеть, автомобиль все равно сможет совершить большинство поездок, которые требуются клиентам.

Несколько автомобилей Renault и Hyundai уже подключены к пилотным двухсторонним зарядным станциям в Утрехте. We Drive Solar заявляет, что полный парк из 300 автомобилей будет развернут к концу года.