После некоторых ранних экспериментов с электромобилями RAV4 (включая партнерство с Tesla) Toyota выпустила электромобиль bZ4x. Его запуск был непростым — автомобили отзывали из-за проблем с колесами. Но недельное тестирование bZ4x превзошло скромные ожидания. При анализе спецификаций автомобиля становится ясной проблема Toyota: для одномоторной и двухмоторной версий применяются разные батарейные блоки, производимые компаниями Panasonic и CATL соответственно.
Медленное развитие направления аккумуляторных электромобилей стоило генеральному директору Акио Тойоде его должности в начале этого года, и его заменил бывший руководитель Lexus Кодзи Сато, который создал новую организацию внутри Toyota под названием BEV Factory. Ее миссия — разработка электромобилей Toyota следующего поколения к 2026 году. «Нам потребуются различные варианты аккумуляторов, точно так же, как у нас есть разные варианты двигателей. Важно предлагать аккумуляторные решения, совместимые с различными моделями и потребностями клиентов», — сказал Такеро Като, президент BEV Factory.
Toyota работает над четырьмя различными решениями в области батарей. Три из них будут использовать жидкие электролиты. Так, литий-ионная батарея с жидким электролитом, ориентированная на производительность, должна появиться первой в 2026 году. Toyota нацелена на 20-минутную быструю зарядку и хочет, чтобы эти элементы были на 20% дешевле, чем элементы, используемые в bZ4x. Компания планирует использовать их в электромобиле, который сможет проехать 800 км на одной зарядке.
Для более дешевых автомобилей Toyota рассматривает литий-железо-фосфатные (LFP) элементы, которые уже чрезвычайно популярны в Китае и применяются Tesla. Такие элементы будут использоваться в виде биполярных батарей, где активные материалы анода и катода расположены по обе стороны от общего электрододержателя, вместо использования отдельных электродов для каждого материала. Этот подход уже применяется Toyota в никель-металлогидридных батареях во многих гибридных моделях. Элементы LFP снизят затраты на 40% по сравнению с батареей bZ4x и увеличат дальность действия на 20%. Элементы LFP заряжаются не так быстро, но Toyota хочет, чтобы время быстрой зарядки постоянного тока от 10% до 80% составляло 30 минут. Эти элементы появятся в 2026 или 2027 году.
В разработке также находится высокопроизводительная литий-ионная технология, хотя она, возможно, не будет готова до 2028 года. Toyota планирует объединить структуру своего биполярного электрода с высоким процентом никеля в катоде, чтобы создать аккумулятор с чрезвычайно большим запасом хода — до 1000 км. Компания также нацелена на 10-процентное снижение затрат по сравнению с пакетом, ориентированным на производительность.
Четвертая технология аккумуляторов — твердотельная. И электроды, и электролиты в твердотельной батарее твердые, а это означает, что батарея будет меньше и легче, чем элемент с жидкими электродами. Проблемой для этой технологии является образование дендритов — кристаллических структур, которые могут проникать через катод и разрушать батарею. Toyota заявляет, что ее инженеры смогли достичь прорыва в повышении долговечности твердотельных литий-ионных элементов (конкретные детали не раскрываются), что позволяет перейти к массовому производству таких батарей.
Компания изначально планировала использовать твердотельные элементы только в гибридах, но, похоже, пересмотрела эту идею и будет устанавливать их в электромобили с дальностью хода более 965 км и временем быстрой зарядки всего 10 минут. Твердотельные батареи появятся в машинах Toyota в 2027 или 2028 году.
Компания в своей стратегии разработки аккумуляторов также уделяет внимание уменьшению высоты батарейного блока. Они стремятся сократить ее с 150 мм до 120 мм или даже 100 мм. Это поможет улучшить аэродинамику автомобилей, что позитивно скажется на дальности хода на одной зарядке.
