NDRC проявляла осторожность в одобрении новых планов по производству электромобилей в КНР из-за опасений избыточной мощности и замедления спроса в секторе. Но в итоге все формальности были улажены и Xiaomi получила долгожданное разрешение властей диверсифицировать свой бизнес.

Компания уже завершила строительство заводских объектов в Пекине, способных производить 200 000 электромобилей в год, и планирует произвести около 100 000 машин в следующем году. Xiaomi также ускорила найм рабочих на свой завод по производству электромобилей на прошлой неделе, готовясь к старту производства в декабре этого года.

Переход к производству автомобилей является частью стратегии Xiaomi по диверсификации своего основного бизнеса в условиях падения спроса на гаджеты. Компания планирует использовать тысячи своих магазинов в качестве выставочных залов для своих электрических автомобилей.

Этот шаг может стать значимым событием на китайском автомобильном рынке, где маленькие электрические автомобили пользуются большим спросом. Важно, что электрический миникар Xiaomi как минимум первые несколько лет не будет продаваться за пределами Китая, так как он разработан для стимулирования продаж на внутреннем рынке.

Китайские компании CATL и CALB, по данным некоторых источников, могут стать поставщиками тяговых аккумуляторов для будущих электромобилей Xiaomi. CATL является ведущим игроком на глобальном рынке и известна своими литиевыми аккумуляторами на основе фосфата железа. Эти батареи хоть и имеют меньшую плотность хранения заряда по сравнению с аккумуляторами, содержащими никель, кобальт и марганец, но они безопаснее в плане риска возгорания и более экономичны в изготовлении. Что касается CALB, то весной текущего года она заняла седьмое место среди мировых производителей тяговых батарей и третье место на китайском рынке в прошлом году. Выбор двух конкурирующих между собой поставщиков аккумуляторов дает Xiaomi возможность не только выгодно договариваться о ценах, но и гарантировать стабильность и надежность поставок.