Социальные катаклизмы стали серьезным вызовом для логистов, представителей транспортных компаний и заказчиков. Введение ограничительных мер, а также санкционное давление потребовали быстрого реагирования для поиска эффективных комбинаций перевозок, построения новых логистических коридоров и внедрения инновационных технологий. Процесс адаптации транспортной отрасли стал более интенсивным и заметным, но компаниям еще долго придется учитывать актуальные тренды, наметившиеся в 2022–2023 годах.
Одним из таких трендов стали грузоперевозки с помощью беспилотного транспорта. Например, при разработке надземных транспортно-инфраструктурных комплексов эстакадного типа международная инжиниринговая компания Unitsky String Technologies Inc. ориентируется на актуальную ситуацию и прогнозирует запросы бизнеса. Ученые и инженеры UST Inc. занимаются разработкой, проектированием, созданием, тестированием и эксплуатацией комплексов «второго уровня». Ключевым элементом решений uST выступает струнный рельс, по которому в автоматическом режиме движутся пассажирские и грузовые электромобили на стальных колёсах, получившие название «юнимобили». Безопасность движения беспилотного транспорта uST по фиксированной колее обеспечивает автоматизированная система управления.
Внедрение решений uST позволяет решить проблему перегруженности автодорог, роста ДТП, аварийности и загрязнения окружающей среды. Надземные трассы обеспечивают высокую мобильность и исключают вероятность пробок и столкновений. Трассы uST способны стать связующим звеном между логистическими узлами, могут быть использованы в удаленных или труднодоступных районах, на промышленных объектах. Специфика деятельности заставляет компанию пристально следить за новыми тенденциями и изменениями в отрасли пассажирских и грузовых перевозок, так как это шаг навстречу запросам бизнеса и логистических компаний.
Изменение географии грузоперевозок
Вектор доставки грузов резко развернулся на восток, что повлекло за собой необходимость организации новых логистических схем. Укрепление позиций отечественных агропромышленных компаний на рынках Азии приведет к тому, что логистические схемы Дальнего Востока будут детально проработаны уже в ближайшее время. Но как показала практика, старые схемы доставки сегодня не работают в силу своей несостоятельности. Между тем внедрение новых алгоритмов подсветило слабые места и выявило ряд проблем.
— При организации международных маршрутов компаниям пришлось отказаться от железнодорожного транспорта. Нагрузка на него выросла из-за расширения номенклатуры перевозимых грузов, а также из-за сокращения автомобильных перевозок примерно в 10 раз. Сроки доставки увеличились по еще одной простой причине: при переходе через границу с Китаем необходимо менять колесные пары на составах — это вызвано особенностями колеи. В итоге компании получили длительное прохождение границы и добавочное время в пути.
— Повышение нагрузки на железнодорожные контейнерные линии, рост ставок, дефицит провозных мощностей в железнодорожной отрасли заставили компании срочно тестировать сервис морских перевозок. Но доставка морем оказалась сферой, наименее адаптивной к изменяющимся реалиям. России необходимо больше функциональных грузовых портов с техническим оборудованием, оформление документов осуществляется долго, а сроки доставки увеличиваются из-за простоев грузов на таможне.
— Чтобы соблюдать сроки доставки, можно задействовать авиационные перевозки. Между тем увеличение объема грузов требует срочного расширения авиапарка. Закрытое небо добавляет проблем и усложняет маршруты, увеличивая тем самым стоимость доставки.
Дешевые и несостоятельные сервисы, высокая загруженность и парализованные линии, срывы сроков доставки — сегодня «транспортникам» приходится оперативно решать текущие задачи и выступать в качестве первопроходцев, которым необходимо заново выстраивать работу направления грузоперевозок. Между тем компании могли бы смелее внедрять готовые решения. Например, надземные трассы uST, которые могут повысить эффективность грузоперевозок в том числе и на последней миле.
Автопарки нуждаются в обновлении
Высокая волатильность ставок на авиа- и морской транспорт ведет к перераспределению объемов грузоперевозок в сторону сухопутной транспортировки. Но 90% логистических компаний не обновляют автомобильную базу, а обращаются за ремонтом и техническим обслуживанием. В связи с этим возникают определенные сложности: обслуживание зарубежной техники затруднено в условиях санкций. Переход к отечественному и китайскому транспорту поможет решить проблему, но это потребует полного обновления техники и серьезных финансовых вливаний.
По расчетам грузоперевозчиков, приобретение беспилотного грузового автомобиля обойдется в 17–18 млн рублей, что примерно в 2,5 раза дороже покупки нового магистрального тягача. В эту сумму входит грузовик, адаптированный к установке оборудования для автоматизации, а также комплект беспилотного оборудования, его монтаж, обслуживание автомобиля. Дополнительным расходом станет оплата труда водителя, который должен находиться в кабине транспортного средства. А уровень зарплаты такого специалиста будет на 20–30% выше, чем у водителей обычных грузовиков.
Важно не просто обновить базу, а учесть тенденцию перехода к электрическому транспорту. Пока не существует абсолютно экологичных автомобилей, но отказ от двигателей внутреннего сгорания даст возможность сократить объем выбросов. А если трассы поднять в воздух, по примеру технологий uST, то в дополнение можно решить проблему загрязнения продуктами использования шин: при торможении скапливаются полимерные частицы, металлическая крошка, асфальтовая пыль. Ведь как показывают исследования, результат отработки шин в 1000 раз вреднее, чем выхлопные газы. В решениях uST эта проблема исключена благодаря использованию стальных колес особой конструкции, более износостойких, например, по сравнению железнодорожными колесными парами.
Для перехода к электрогрузовикам необходимо развивать зарядную инфраструктуру. Прогнозируется, что к 2025 году в ЕС будет создано до 15 тысяч зарядных станций для грузового транспорта, а к 2030 году этот показатель утроится. Согласно регламенту по заправкам и зарядной инфраструктуре для альтернативных видов топлива (AFIR), к концу 2025 года зарядные станции для грузовиков в ЕС должны располагаться не далее, чем 120 км друг от друга на 15% маршрутов Трансъевропейской транспортной сети.
Акцент — на эффективном управлении
Рабочие процессы и непосредственно транспорт нуждаются в автоматизации. Внедрение таких решений экономит время на всех этапах перевозки, поэтому становится преимуществом для транспортной компании. Степень недоверия к новинкам всегда высока — мало кто решается на использование новых технологий, но самые смелые могут превратиться в трендсеттеров и лидеров отрасли уже завтра.
Беспилотные грузовики пока остаются дорогостоящим проектом, который не может быть полностью реализован. Полностью беспилотный грузовой транспорт пока не может выйти на трассу, так как отрасли необходимо решить ряд проблем.
Пока ведутся споры о перспективах внедрения ИИ, стоит присмотреться к актуальным автоматизированным транспортным решениям. Запуск автономных электромобилей на стальных колесах, которые движутся по трассам второго уровня, может стать отправным моментом для перестройки и обновления всей отрасли. Бизнесу важно не упускать из вида новые технологии, которые уже сегодня могут быть адаптированы под глобальные экологические и экономические требования.
