Самый популярный электромобиль Tesla — кроссовер Model Y. В то же время он и наиболее новый, хотя по меркам отрасли три года — это уже приличный возраст. Tesla Model 3 начала производиться еще раньше, в 2017 году, но первому серьёзному рестайлингу подвергнется лишь в этом году, если верить слухам.

Модернизация Tesla Model X и Model S в 2020 году вместе со снижениями цен последних месяцев не смогла значительно повлиять на популярность флагманских электромобилей марки. Model S была выпущена в 2012 году, а кроссовер Model X представили через три года. В первом квартале компании удалось отгрузить всего 10 695 электромобилей этих двух моделей, что является почти двухлетним минимумом, несмотря на то, что цены были снижены в среднем на $23 000 за штуку.

Tesla будет всё сложнее удерживать лидерство на рынке электромобилей, пишет Bloomberg со ссылкой на экспертов. В прошлом году кроссовер Tesla Model Y оставался самым популярным транспортным средством такого типа, седан Tesla Model 3 занимал третье место, но между ними оказался китайский сверхбюджетный Wuling Hongguang Mini EV, который выпускает совместное предприятие GM и SAIC.

После открытия второго завода в Шанхае в начале 2020 года компания выпустила амбициозный прогноз: средний рост поставок автомобилей в течение нескольких лет составит 50% при максимально быстром наращивании производственных мощностей. Но достичь этого показателя так и не удалось.

После того, как в прошлом году Tesla увеличила продажи автомобилей на 40%, компания установила производственную цель на этот год примерно в соответствии с этими темпами. Даже после всех скидок, которые Маск сделал в первом квартале, поставки выросли только на 37% по сравнению с прошлым годом. При этом в погоне за продажами компания начинает жертвовать основным преимуществом — нормой прибыли. Она по итогам первого квартала сократилась до 19% — это минимальный уровень за 11 кварталов.

Происходящее с Tesla сравнивают с опытом Генри Форда, который более века назад совершил революцию на рынке автомобилей, предложив потребителям массовую и доступную Ford Model T. В конце концов долго остававшаяся на конвейере Ford Model T проиграла конкуренцию General Motors с более дорогими, но современными авто. Это пример того, что низкие цены не компенсируют скудность ассортимента моделей. То, что электромобили Tesla якобы могут совершенствоваться на программном уровне почти бесконечно, не перекрывает однообразие дизайна.

Снизив цену Tesla Model Y на $1000, компания упускает по $500 млн выручки в год. Некоторые эксперты предполагают, что продажи можно увеличить, разместив рекламу и потратив в десять раз меньше, но это противоречит принципам Tesla. Снижения же цен после определённого уровня перестают пропорционально стимулировать спрос.