Новые требования по выбросам в Китае были объявлены еще в 2016 году и должны вступить в силу в июле 2023 года. Правила не запрещают автомобили с ДВС, но устанавливают более строгие стандарты выбросов для нескольких загрязняющих веществ, выделяемых такими автомобилями. Выбросы оксида углерода, оксида азота, твердых частиц и ряда других загрязняющих веществ должны быть снижены по новым нормам наполовину или на треть.
У автопроизводителей было семь лет на то, чтобы подготовиться к производству и продаже более экологичного транспорта. Возможно, многие из них рассчитывали на то, что смогут перестроиться ближе к 2023 году и не спешили ничего менять. Но вмешалась пандемия коронавируса — она сильно повлияла на производство автомобилей и их сбыт. Продажи автомобилей упали, затем стали постепенно восстанавливаться. Но в предпочтениях пользователей за время борьбы с вирусом произошли радикальные изменения — большая часть восстановительного роста пришлась на электромобили, в то время как продажи машин с ДВС остались на низком уровне. Результат — затоваривание автосалонов и производственных площадок автопроизводителей машинами с ДВС, которые не соответствуют новым экологическим нормам и поэтому не могут быть проданы на внутреннем рынке после июля 2023 года.
Первоначально Китай несколько медлил с внедрением электромобилей — в 2015 году доля рынка составляла всего 0,84%, что аналогично доле рынка США в 0,66% и значительно ниже Калифорнии — 3,1%. Но в 2022 году доля электромобилей среди легковых машин в США выросла до 7,2%, в то время как доля электрокаров в Китае достигла колоссальных 30%. Китай хоть и отставал поначалу, но в последние годы переходит на электротранспорт гораздо быстрее.
Как итог — дилеры стали предлагать огромные скидки на транспортные средства с ДВС, но этого было недостаточно. Клиенты все еще не заинтересованы, хотя могут купить эти авто за бесценок. Вмешались власти — провинциальные правительства ввели дополнительные субсидии для снижения цен на автомобили с ДВС местного производства. Китайская торговая палата автодилеров попросила отложить введение правил выбросов на полгода, до 1 января, чтобы устранить отставание. Торговая палата также потребовала, чтобы автопроизводители немедленно прекратили выпуск новых автомобилей, которые не соответствуют будущим стандартам.
Но наиболее остро проблема затрагивает иностранных автопроизводителей в Китае. Китайские компании быстрее внедряют электромобили, чем иностранные, поэтому автопроизводители из Европы, Японии и США больше всего пострадают от избытка автомобилей со старыми нормами выбросов. Продажи китайских брендов не изменились по сравнению с прошлым годом, а продажи американских компаний снизились на 12%. Немецкие и корейские производители упали на 22%, а японские и французские — более чем на 40%.
Такая тенденция выйдет и за пределы Китая, пишет Electrek. Даже Норвегия, давно известная как лидер по внедрению электромобилей, застала многих автопроизводителей врасплох тем, что уже сейчас почти полностью прекратила продажи автомобилей с ДВС, хотя планировала сделать это только в 2025 году. Некоторые бренды поспешно отозвали свои бензиновые автомобили с норвежского рынка, понеся убытки на перевозках машин туда-обратно. Для Европы это пока не страшно — машины, предназначавшиеся для Норвегии, могут быть перемещены в другие страны Евросоюза. А вот ситуация в Китае более тревожная для автопроизводителей — с изменением экологических норм на внутреннем рынке, несоответствующие им машины придется экспортировать, что, очевидно, уронит цены на тех рынках, куда их повезут.
