Технический демонстратор серии AE200 представляет собой пятиместное электрическое воздушное такси с широким верхним крылом и четырьмя длинными силовыми установками с пропеллером на каждом конце. Передний ряд винтов наклоняется полностью горизонтально для крейсерского полета, а две внутренние гондолы соединены задним крылом и отходят назад в вертикальные хвостовые стабилизаторы.

Geely в 2017 году купила компанию Terrafugia, после чего та занялась разработкой переходных eVTOL, а затем была закрыта и перемещена в Китай в 2021 году. Geely также вложила около 55 миллионов долларов США в немецкую компанию eVTOL Volocopter, дочернюю компанию Aerofugia в Чэнду и создала совместное предприятие, чтобы заняться бизнесом воздушного такси eVTOL.

Как и другие китайские компании, производящие eVTOL, Autoflight и TCab Tech, Aerofugia планирует выйти на рынок с пилотируемым дизайном, а не сразу переходить к автономным воздушным такси, которые, например, частная китайская авиастроительная компания eHang уже использует для перевозки пассажиров.

Прототип AE200 является крупнейшим китайским СВВП, но пока неясно, насколько эта машина близка к TF-2 — самолету, который Aerofugia надеется сертифицировать и ввести в эксплуатацию к 2025–2026 годам. TF-2 тоже пятиместный, но у него другая форма кабины, приподнятое заднее крыло и толкающий винт позади кабины для крейсерского полета. Только два внутренних передних пропеллера способны наклоняться вперед в крейсерском полете, а остальные остаются вертикально ориентированными.

Geely — седьмой по величине автопроизводитель в Китае, но по-прежнему продает более 2 миллионов автомобилей в год, а годовой доход составляет около 14 миллиардов долларов. Как материнская компания Aerofugia она предлагает огромные производственные мощности, даже если между автомобильной и аэрокосмической промышленностью предстоит сделать большой шаг. Так что Aerofugia определенно может стать важным игроком в этой области.