Швейцарская логистическая компания Krummen Kerzers совершила рейс туда и обратно, чтобы доставить 20 тонн апельсинов для продуктового магазина. Водитель впервые сел за руль электрической фуры, поэтому ему пришлось подробно спланировать маршрут и заранее наметить станции для подзарядки.

Поездка заняла неделю, тогда как на дизельном полуприцепе она продлилась бы четыре дня. Водитель соблюдал требуемое в ЕС время вождения и отдыха, поэтому останавливался около 20 раз. Ему нужно было спланировать движение по маршруту так, чтобы время зарядки совпадало с перерывами в вождении. На веб-сайте Volvo указано, что полуприцеп FH Electric 4×2 имеет запас хода до 300 км.

Выбранный маршрут пока не предназначен для движения электрических грузовиков, поэтому водителю пришлось заряжать фуру на обычных станциях для электромобилей. При этом как только на станции начинали заряжаться другие транспортные средства, скорость зарядки фуры резко снижалась, что увеличивало время остановки и общее время в пути.

По словам соуправляющего директора Krummen Kerzers Питера Краммена, благодаря этому эксперименту получены важные данные о возможностях использования электрогрузовиков в междугородних перевозках в Европе, кроме того удалось избежать выброса примерно 3 тонны CO2. В итоге Krummen Kerzers планирует инвестировать в инфраструктуру зарядки электромобилей в Швейцарии. А также компания увеличит свой парк электрогрузовиков до 18 единиц к концу 2023 года.

В этом месяце в Европе появился первый зарядный коридор для электрических грузовиков средней и большой грузоподъемности, который решает проблему зарядной инфраструктуры на одном из самых загруженных транспортных маршрутов. Прогнозируется, что к 2030 году в Европе будет эксплуатироваться около 270 000 аккумуляторных электромобилей средней и большой грузоподъемности, и им потребуется до 140 000 точек зарядки повышенной мощности.