Компанию основан бывший гонщик «Формулы-1» Бенуа Моран. Вместе с командой инженеров он занялся разработкой гибридных и электрических технологий, заимствованных из высшего эшелона автоспорта, для повседневного применения, сообщает New Atlas. В частности, они создали eTechnology, решение для накопления энергии, сочетающее характеристики суперконденсатора и химической батареи.
В ходе испытаний прототип eTechnology на 7,2 кВт*ч смог зарядиться на 80% от максимума всего за 72 секунды, на 98% — за 120 секунд, на 100% — за 2,5 минуты при силе тока до 900 А/360 кВт. Независимое тестирование проводила компания Geo Technology.
Конечно, 7,2 кВт*ч совсем не то, что батареи на 100 с лишним кВт*ч, которые установлены в некоторых, самых дальнобойных электромобилях на рынке. Morand ориентируется пока на более скромные потребности дронов и электровеликов, объясняя это тем, что eTechnology лучше подходит для устройств, требующих частой и быстрой подзарядки. Что касается автомобилей, то в эту категорию попадает, например, Citroen Ami со скромной батареей на 5,5 кВт*ч.
По расчетам разработчиков, средний электрический велосипед можно будет зарядить за шесть минут — пока пьешь чашку кофе. Звучит многообещающе, поскольку обычно на это уходит несколько часов. Благодаря такой технологии чистых городской транспорт может стать намного удобнее и популярнее.
Другие преимущества eTechnology — способность сохранять производительность в экстремальных температурных условиях и высокое количество циклов зарядки-разрядки. Разработчики утверждают, что батарея сохраняет надежность после 50 000 циклов, что в десятки раз лучше, чем у традиционных аккумуляторов.
Сейчас Morand работает над производством мелкой партии первых гибридных батарей и планирует сделать технологию eTechnology более экономически выгодной по сравнению с литий-ионными батареями.
Как стало известно весной, на локомотивы производства Брянского машиностроительного завода начали устанавливать суперконденсаторы. Систему САЗДТ разработала компания «АВП Технология». Оборудование позволяет экономить топливо и продлевает ресурс дизель-генераторной установки локомотива.
