Как отмечает New Atlas, некоторые компании рассматривают аммиак как многообещающий энергоноситель для нескольких секторов, включая судоходство и железнодорожный транспорт. Эти предприятия, как правило, специализирующиеся на производстве водорода, применяют аммиак для транспортировки и хранения энергии. Такой подход объясним: водород просто смешивается с атмосферным азотом для получения аммиака, который легко перевозится, в отличие от газообразного или криогенного водорода. Aviation H2 предлагает пойти дальше транспортировки и хранения — компания хочет внедрить аммиак в экономику регулярной авиации.

«Газообразный водород очень легкий для той энергии, которую он содержит, а жидкий водород — это более компактная форма. Но сами резервуары для их хранения слишком большие и тяжелые. Мы, конечно, не сбрасываем со счетов жидкий водород или любую другую форму водорода. Мы не отказываемся от них. Но пока мы хотим использовать аммиак, который, по своей сути, дает безопасное и надежное топливо», — заявил гендиректор Aviation H2 Кристоф Майер.

Aviation H2 модифицирует под использование аммиака реактивные двигатели существующих самолетов, внося в конструкции несколько модификаций. Такая методика, утверждают в компании, не требует больших корректировок в работе производственных предприятий и позволяет переоборудовать под это топливо практически любой самолет. Для сравнения: при создании водородных самолетов компаниям приходится полностью заменять турбовентиляторные двигатели, искать место для резервуаров с водородом, а также ставить новые электрические установки. В то же время с аммиаком все эти действия не требуются, а значит затраты на декарбонизацию аппаратов будут незначительными.

Актуальная цель Aviation H2 — переделать и испытать в воздухе небольшой девятиместный бизнес-джет. Разработчик уже провел технико-экономическое обоснование и подписал соглашение с чартерным оператором FalconAir. Последний предоставит партнеру доступ к своей аэродромной инфраструктуре, самолетам, лицензиям, а также поможет с наземными испытаниями адаптированных под аммиак турбовентиляторных двигателей. В части продвижения своего решения на рынке у Aviation H2 сейчас всего одна задача — предложить ту же дальность полета, что и самолеты на обычном авитопливе.

Aviation H2 нацелена на запуск первых летных испытаний в середине 2023 года. Если компания сможет подтвердить жизнеспособность своей концепции, она перейдет ко второму и третьему этапам — сертификации и коммерциализации. В перспективе разработчик будет работать через сеть авиакомпаний-партнеров — клиенты Aviation H2 будут пригонять свои самолеты в ангары компании на неделю-две и забирать уже модернизированные аппараты, летающие на зеленом топливе.