В интервью Reuters Антлиц рассказал, что Volkswagen стремится удовлетворить растущий спрос на автомобили, которые собираются на немецких заводах с участием актуальных микросхем. Он отметил, что первые «узкие места» на конвейерах начнут исчезать в конце этого года. Затем, в 2023 году, VW начнет наращивать объемы производства транспорта с новыми чипами, пока не выйдет на докризисный уровень в 2024 году. Однако и этого может быть недостаточно — спрос продолжает расти, поэтому VW советует мировому автопрому готовиться к изготовлению большего числа электронных компонентов.

Антлиц также поделился подробностями, касательно выхода на биржу одного из главных подразделений Volkswagen — компании Porsche. По его мнению, IPO Porsche поможет VW Group профинансировать подразделения по разработке программного обеспечения, аккумуляторов и собственных микросхем для электромобилей.

«Только те, кто сможет создать свою цепочку поставок аккумуляторов, имеют преимущество в масштабировании электромобилей. Обеспечение безопасности в области цепочек поставок связано именно с этим. IPO Porsche даст нам гораздо больше гибкости в финансировании подобных инициатив», — объяснил представитель VW.

Гендиректор BMW Оливер Ципсе в тот же день дал уточненный прогноз сроков выхода из кризиса дефицита полупроводников для автопрома. В BMW предполагают, что ситуация наладится немного быстрее. Ципсе сообщил, что первые положительные моменты в производстве проявятся в конце этого — начале следующего года. В 2023 году чипов также на всех не хватит, но 2024 станет первым годом стабильных поставок.

«Мы все еще находимся в разгаре нехватки чипов. Я ожидаю, что мы начнем видеть улучшения не позднее следующего года, но нам все равно придется иметь дело с фундаментальной нехваткой в 2023 году», — заявил Ципсе.

За последние два года глобальный дефицит микросхем нанес серьезный удар по мировым автоконцернам. Большая часть проблем, считают отраслевые аналитики, связана с нехваткой базовых микроконтроллеров — распространенных чипов, которые применяются в любой электронике. Из-за кризиса пострадали практически все бренды, включая Toyota, Ford, Volkswagen, Hyundai и GM. Эти и другие компании были вынуждены временно останавливать работу своих заводов, упрощать комплектацию существующих моделей, а также менять планы по выпуску новых автомобилей.