В разговоре с Bloomberg Фарли признался, что электрические автомобили значительно проще обновлять в режиме реального времени, чем обычные машины с ДВС. Речь в данном случае идет как о программном, так и аппаратном обновлении. За счет того, что сам транспорт стал «умнее», теперь автоконцерны могут отправлять на уже проданные модели обновления «по воздуху», добавляя таким образом новые функции и увеличивая, например, их запас хода или повышая уровень автономности.

Что касается оборудования, то по этой части изменились заводы — как и автомобили, они также стали совершеннее, уверен представитель Ford. Теперь поставщики могут быстро модернизировать производственные линии и спустя несколько дней продолжать выпускать те же модели электромобилей, но с более качественными комплектующими. Ford уже реализовал такой подход в Мексике — инженеры крупного предприятия сейчас переделывают систему охлаждения Mach-E, чтобы на одну треть уменьшить количество шлангов и вдвое сократить количество двигателей.

«Мы не собираемся ждать следующего года. Сейчас мы собираемся модернизировать этот автомобиль, а затем использовать этот опыт для подключаемого пикапа F-150 Lightning, который поступит в продажу этой весной», — заявил Фарли.

Глава Ford объяснил, что меньшее количество деталей означает более низкие затраты и более высокую прибыль. Такое оперативное проектирование с целью увеличения прибыли станет новым и основным способом ведения бизнеса в Ford. Эту стратегию, утверждают источники информагентства, компания позаимствовала у Tesla. Ранее Фарли неоднократно хвалил решения Илона Маска и, судя по всему, теперь проводит реорганизацию, используя деятельность конкурента в качестве шаблона.

«Мы так много узнали об отсутствии необходимой интеграции в наших инженерных операциях, когда сравнивали наши разработки на Mach-E с другими, лучшими в своем классе компаниями, и теперь мы видим множество возможностей для получения прибыли», — добавил гендиректор Ford.

Несмотря на то, что сейчас продажи электрокаров Ford отстают не только от Tesla, но от многих других автопроизводителей, включая VW и Hyundai, у компании есть все шансы стать ключевым игроком новой отрасли. В прошлом году Ford пообещала инвестировать не менее $30 млрд в электрификацию своего бренда до 2030 года, а на днях в сети появилась информация о том, что концерн прибавит к этим вложениям еще $20 млрд.

Сейчас Ford поставляет электрическую версию Mustang, а также готовится наладить производство электрофургона E-Transit и крупногабаритного F-150 Lightning — электрического пикапа, который будет конкурировать с Tesla Cybertruck. Модель F-150 Lightning стала одним из самых ожидаемых электромобилей в отрасли — Ford получила на него более 200 тыс. предзаказов.