Соглашение между Ford и GlobalFoundries обеспечит автопроизводителя дополнительными поставками микросхем для автомобилей и позволит запустить ряд исследовательских проектов. СП займется изучением новых возможных архитектур чипов и созданием соответствующих прототипов.

Инженеры будут разрабатывать как базовые чипы, так и более сложные решения, вроде платформ для реализации полностью беспилотного транспорта. Значительная часть проекта будет отведена под электрификацию — концерн хочет создать эффективные системы для управления элементами питания.

«Мы чувствуем, что можем действительно повысить производительность нашей продукции и в то же время улучшить нашу техническую независимость», — заявил вице-президент Ford по ПО и системам управления Чак Грей.

В тот же день представители General Motors сделали ряд аналогичных заявлений в рамках мероприятия для инвесторов. Президент GM Марк Ройсс сообщил, что его компания работает над «широкой стратегией» с несколькими полупроводниковыми фирмами, включая Qualcomm и NXP Semiconductors. Цели у концерна те же, что и у Ford, — победить кризис на рынке чипов, увеличить размер поставок и обрести независимость от сторонних производителей.

«Мы прогнозируем, что потребности в полупроводниках увеличатся более чем в два раза в течение следующих нескольких лет», — сообщил Ройсс и добавил, что автомобили, производимые GM, с каждым годом становятся все более технологически продвинутыми.

GM также планирует сократить количество уникальных микропроцессоров, необходимых для питания сложных и перегруженных технологиями автомобилей, на 95%.

Для этого компания собирается разработать семейство систем, которые будут полагаться на схожие архитектуры. В GM уверены в том, что эти чипы можно будет производить в больших объемах при низких затратах.

Глобальный дефицит микросхем нанес серьезный удар по многих отраслям, но сложнее всего пришлось производителям автомобилей. По данным отраслевых аналитиков, большая часть проблем связана с нехваткой микроконтроллеров, которые используются практически в любой электронике. Кризис коснулся даже самых крупных игроков рынка, включая Toyota, Ford, Volkswagen, Hyundai, GM и Tesla. Часть компаний в течение последних двух лет приостанавливала работу своих заводов, а другая — меняла конфигурации автомобилей, упрощая техническое оснащение.

В JP Morgan прогнозируют, что кризис не закончится до конца следующего года — ситуация улучшится, но некоторые компании лишатся значительной части дохода из-за нехватки микросхем. Однако уже в 2023 году, считают специалисты, проблемы будут решены — когда поставщики микросхем увеличат свои производственные мощности, а некоторые компании перейдут на собственные технологии.