В прошлом году Ньюсом подписал закон о нулевых выбросах для многотоннажных автомобилей с 2045 года и закон о запрете продаж новых автомобилей с ненулевым уровнем выбросов с 2035 года.
Калифорния стала первым штатом, запретившим продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, уже через 14 лет. Вскоре аналогичные меры в отношении грузовиков, фургонов, легкового транспорта и автобусов приняли еще 15 штатов.
По дорогам штата ездит сейчас лишь несколько сот беспилотных машин, но в какой-то момент, когда технология будет доведена до достаточного уровня безопасности, их число быстро вырастет до тысяч, а потом и десятков тысяч. При этом из 50 компаний, которые тестируют сегодня в Калифорнии свои технологии автономного управления, только две делают это с помощью электрокаров — это Waymo и Cruise. Все остальные используют машины на бензине или дизеле. Новым законом власти штата четко обозначили свое отношение к этому тренду.
Кстати, Waymo использует в тестах автопилота электрический внедорожник Jaguar I-Pace и минивэн Chrysler Pacifica с обычным двигателем. А Cruise задействовала для тестов электрокар Chevy Bolt, но выбор модели оказался неудачен — сейчас ее массово отзывают из-за частых случаев возгорания батареи.
Что касается общего тренда на ускоренный переход на электромобили, который особенно популярен в Калифорнии, то большинство американцев, как считают эксперты, его не разделяют. Автолюбители, по их мнению, в первую очередь будут заботится о собственном кошельке, а не об экологии, и предпочтут обычный транспорт электрическому до тех пор, пока стоимость электрокаров с теми же характеристиками не снизится до стоимости машин с ДВС. Сейчас электрокары по-прежнему дороги, несмотря на то, что правительство США дает льготы в размере $7,5 тыс. на их покупку. В сентябре демократы предложили увеличить субсидию до $12,5 тыс., если электрокар произведен в США. Возможно, это поможет продажам.
К 2030 году, по стратегии Джона Байдена, доля электрокаров должна достичь 50% от всех новых продаваемых в США автомобилей.
