«Беспокойство по поводу запаса хода часто называют главным препятствием распространения электрического транспорта, но если аккумулятор можно будет заряжать так же быстро, как и традиционные автомобили с ДВС, жалоб станет меньше», — заявил Майк Бассет, директор по исследованиям в Mahle.

Вместе с коллегами из Allotrope Energy его команда решила разработать дешевый, малоемкий литий-углеродный аккумулятор для электрических мопедов, которые все чаще можно встретить на улицах городов. Главное требование к новинке — она должна гарантировать владельцу мопеда максимально быструю подзарядку, пишет New Atlas.

Инженеры взяли обычный анод, какие используются в традиционных литий-ионных батареях, катод из суперконденсатора и разделили их органическим электролитом. Такой подход позволил добиться огромной удельной мощности и скорости зарядки в сочетании с превосходной плотностью энергии литиевых батарей. В результате литий-углеродный элемент обеспечивает быструю скорость зарядки и срок службы в 100 000 циклов.

Моделирование показало, что владельцу мопеда с обычной батареей на 500 кВт*ч, работающему курьером в зоне радиусом 25 км, потребуется за смену тратить не менее 30 минут на зарядку, даже в ускоренном режиме (что повышает износ аккумулятора). А если он установит новый аккумулятор, то сможет зарядиться до максимума при 20 кВт всего за 90 секунд, то есть пока несет заказ до дверей.

Вдобавок, в литий-углеродной батарее не содержится редкоземельных металлов, и она полностью подлежит переработке. Кроме того, она не перегревается, так что не станет причиной пожара.

Компания Hyundai считает, что максимальная мощность зарядки электромобилей — это не ключевой показатель для чистого транспорта. Компания собирается обойти конкурентов за счет скорости зарядки «на милю в минуту». Модульная система E-GMP, установленная в Ioniq 5, сперва превзойдет по скорости зарядки электрокары других брендов, а затем догонит бензиновые автомобили.