Как пишет New Atlas, гидродинамическое сопротивление — основная статья расходов запаса энергии для подобных судов. Для того чтобы эффективно передвигаться по волнам, им приходится запасать много энергии — вот почему водород считается подходящим решением для морского (и воздушного) транспорта среднего радиуса действия.

В баках парома Sea Change — 246 кг газообразного водорода, сжатого до 250 бар. Топливный элемент преобразует водород в электричество, выдавая до 360 кВт, а литиевая батарея дает 100 кВт*ч буферной энергии, которую также можно использовать для того, чтобы разогнать паром до максимальной скорости.

Эти 246 кг водорода дают запас энергии около 8,3 МВт*ч. И хотя КПД топливных элементов обычно всего 50%, этого достаточно, чтобы Sea Change работал в течение двух суток без дозаправки.

Паром станет примером работоспособности технологии в рамках проекта Water-Go-Round, запущенного Советом по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB). В течение трех месяцев он будет находиться в тестовой эксплуатации для сбора всевозможных данных о его работе. Затем его отдадут в аренду одному из операторов морских перевозок для коммерческой деятельности, и тогда он станет первым в мире действующим паромом с активными водородными топливными элементами.

В декабре прошлого года Дания и Норвегия подали заявку на финансирование проекта строительства самого крупного водородного парома. Если заявленные сроки не будут нарушены, паром на водородном топливе начнет перевозить 1800 пассажиров между Копенгагеном и Осло в 2027 году.