Logo
Cover

Датский судостроительный гигант Maersk собирается радикально ускорить свой план по декарбонизации бизнеса. Компания объявила, что выпустит первое углеродно-нейтральное судно не к 2030 году, а уже в 2023-м. Грядущий корабль будет работать на биометаноле или другом биотопливе, но все же сможет использовать стандартный мазут, если это будет необходимо. Цель Maersk — снизить собственные выбросы углерода на 60% к концу десятилетия и достичь нулевых выбросов к 2050 году.

Maersk пока не готова раскрыть всю информацию о судне, но ключевые особенности уже известны. Углеродно-нейтральным лайнером датской компании станет крупный контейнеровоз с вместимостью не менее 2 тыс. двадцатифутовых эквивалентов (TEU) — такое количество транспортных контейнеров сможет вместить новый корабль.

Судно будет полагаться на новую двухтопливную технологию. Система предполагает возможность использования как экологически чистого топлива, так и мазута с низким содержанием серы (VLSFO). В ближайшем будущем все суда Maersk будут подобным образом модернизированы. Что именно будет использоваться в качестве зеленого топлива компания пока не решила — рассматриваются три варианта: метанол, смесь спирта и лигнина, а также аммиак.

«Цель Maersk — стать лидером в области декарбонизации глобальной логистики. Наши клиенты ожидают, что мы поможем им обезуглеродить их глобальные цепочки поставок, и мы принимаем этот вызов, работая над решением практических и технических проблем и проблем с точки зрения безопасности, связанных с углеродно-нейтральным топливом, которое понадобится нам в будущем. Сегодня мы рассматриваем это как сложную, но достижимую цель», — сообщил гендиректор Maersk Сорен Скоу.

В интервью CNBC глава отдела декарбонизации Maersk Мортен Бо Кристиансен также рассказал о планах по организации цепочек поставок зеленого топлива. Представитель компании охарактеризовал массовое производство биотоплива как «ситуацию с курицей и яйцом» — Maersk признает, что возможные производители зеленого топлива не очень инициативны, но судостроитель готов мотивировать рынок и стать отправной точкой для массового перехода на зеленые альтернативы мазуту.

«На чертежной доске много проектов, но мало желающих. Своими действиями мы заявляем, что мы хотим сдвинуть дело с мертвой точки, мы хотим начать производство этого топлива и фактически поставить его на рынок, чтобы рынок мог масштабироваться», — объяснил Кристиансен.

Maersk ведет переговоры о производстве нового топлива с несколькими партнерами, но пока не может назвать их имена.