Logo
Cover

Испытания, проведенные в Норвегии среди 29 моделей электромобилей, выявили лучших по запасу хода в реальных условиях: обычные водители вели машины по обычным дорогам в обычный летний день, пока у аккумулятора не заканчивался заряд. На первом месте с приличным отрывом оказалась Tesla Model S — она проехала на 13,5% дальше, чем оказавшийся на третьем месте Hyundai KONA electric. На втором — тоже Tesla, Model 3. Она лишь немного уступила в дальнобойности старшей модели.

Норвежская компания NAF провела испытание на дальнобойность среди 29 моделей электромобилей, наиболее популярных среди жителей страны. Устроителей состязаний интересовал максимальный запас хода летом в режима энергосбережения, сообщает CleanTechnica.

Во время испытаний машины двигались столько, сколько могли, пока полностью не заканчивался заряд. За рулем сидели рядовые водители, а маршрут проходил по обычным городским улицам Осло и дальше по трассе по направлению к городу Йевик на юго-востоке Норвегии. Самые выносливые электромобили преодолели два горных перевала, взобравшись в общей сложности на 1000 метров. Скорость движения составляла от 60 до 110 км/ч.

В результате на в первой пятерке оказались все три продающихся на рынке модели Tesla.
  • Победителем заезда стала Tesla Model S: заявленный запас хода — 610 км, реальный — 645 км.
  • На втором месте Tesla Model 3: заявленный запас хода — 560 км, реальный — 612 км.
  • На третьем Hyundai KONA electric: заявленный запас хода — 480 км, реальный — 568 км.
  • На четвертом Tesla Model X: заявленный запас хода — 507 км, реальный — 547 км.
  • На пятом Kia e-Niro: заявленный запас хода — 455 км, реальный — 525 км.

Перед стартом все электромобили всю ночь стояли на зарядке. Каждая стартовала холодной (без прогрева салона или аккумулятора), и все проехали маршрут в эко-режиме или аналогичном. Кондиционер был установлен на 20 градусах, отопление отключено. Все машины ехали в один и тот же день. Водителей попросили вести как обычно, но не агрессивно, и активно использовать рекуперативное торможение и в городе, и при спусках с возвышенностей.

Ранее NAF провела зимний тест, в котором оценивалось влияние холода на фактический пробег 20 моделей электромобилей.

При этом они были разбиты на три ценовые категории. В первую категорию (самые доступные по цене) были включены: Hyundai KONA electric, Renault Zoe ZE 50, Hyundai IONIQ, Nissan LEAF (40 кВт), Skoda CITIGOe, Volkswagen e-up, SEAT Mii electric и Volkswagen e-Golf.

Во вторую попали: Tesla Model 3 LR, Kia e-Niro, Kia e-Soul, Opel Ampera-e, Nissan LEAF e + (62 кВт), BMW i3 и Audi e-tron 50 quattro.

В третью (самые дорогие): Tesla Model S LR, Tesla Model X LR, Jaguar I-PACE, Mercedes-Benz EQC и Audi e-tron 55 quattro.

По результата зимнего теста все три Tesla оказались недосягаемы для конкурентов.

То есть зимой их аккумулятор держит заряд намного лучше соперников. В результате Tesla Model S уехала на треть дальше, чем ближайший к ней по дальнобойности электрокар другого производителя — Kia e-Niro.

Победители в первой категории:

  • Hyundai Kona Electric — фактический пробег 449 км;
  • Renault Zoe ZE 50 — фактический пробег 380 км;
  • Hyundai IONIQ — фактический пробег 311 км.

Победители во второй категории:

  • Tesla Model 3 LR — фактический пробег 560 км;
  • Kia e-Niro — фактический пробег 455 км;
  • Kia e-Soul — фактический пробег 452 км.

Победители в третьей категории:

  • Tesla Model S LR — фактический пробег 610 км;
  • Tesla Model X LR — фактический пробег 507 км;
  • Ягуар I-PACE — фактический пробег 436 км.

Осенью прошлого года прототип Tesla Model S установил рекорд скорости на кольцевой трассе Laguna Seca, проехав 3,6 км за 1 минуту 36 секунд. Это лучший показатель для серийных четырехдверных седанов.