Когда в 2018 у Tesla возникли сложности с выпуском Model 3, глава компании Илон Маск придумал решение: построить новую сборочную линию прямо на парковке, под тентом. Работа в некапитальном здании стала беспрецедентным для автоиндустрии шагом. И, естественно, вызвала град шуток.

Позже оказалось, что это было отличным выходом из сложившейся ситуации. В итоге в 2019 Tesla выпустила рекордные 250 000 электромобилей, и многие из них были Model 3. Палаточные ангары показали, что компания может работать быстро. Это подтвердило и строительство китайской фабрики — оно началось в 2018, а в начале 2020 с конвейера уже сходили первые модели.

Для сравнения: фабрике Volvo в Новой Каролине потребовалось около двух лет на то, чтобы начать работу. Tesla справилась почти в два раза быстрее.

Начало пандемии приостановило производство, но оно возобновляется. На прошлой неделе Tesla подтвердила, что собирается открыть новую фабрику в Берлине через год — в середине 2021. Если так и будет, то получится, что за три года компания сумела совершить экспансию в самых сложных с точки зрения конкуренции регионах — Китае и Европе.

Строить фабрику в Европе сложнее, чем в КНР, где правительство поддерживает развитие промышленности. В Германии же в дело может замедлиться из-за противодействия со стороны законодателей, индустрии, профсоюзов и защитников природы.

Но если Gigafactory все же будет построена — а правительство Германии в этом все же заинтересовано — то для традиционной автопромышленности страны это будет серьезный удар. И пока, к примеру, Volkswagen медлит с переходом на массовый вупск электрокаров, автомобили Tesla могут начать выезжать на немецкие автобаны уже в 2021.

В результате, менее чем за три года Tesla займет прочные производственные позиции на трех самых важных автомобильных рынках мира — в США, Китае и Европе. Причем в США у компании скоро будет сразу два супер-завода.

Становится все очевиднее, пишет BI в аналитической колонке, что Tesla выйдет из кризиса, вызванного пандемией, в лучшей форме, чем многие другие автокомпании. Сомневаться приходиться разве что в покупательской способности граждан. Но даже если она значимо снизится, Tesla все равно обладает почти полной монополией на электротранспорт. И появление новых фабрик лишь укрепляет ее позиции.

Не стоит забывать, что успех Ford в свое время определила не Model T, а сборочная линия нового типа. Не Camry или Corolla обеспечила лидирующее положение Toyota, а инновационная концепция производства «Тойота». То же самое можно сказать и о Tesla с ее Гигафабриками — именно они сейчас находятся на переднем крае производственной революции в автомобилестроении.

В марте Маск  анонсировал строительство на территории США новой, в общей сложности четвертой фабрики Tesla. На ней будут выпускаться электрические пикапы Cybertruck и кроссоверы Model Y.