Logo
Cover

Президент General Motors Марк Реусс уверен, что выбирать между ДВС и электродвигателями не надо. Автопроизводители просто должны одну за другой решить три главные проблемы электрокаров. General Motors собрала уникальные данные благодаря выпуску двух моделей электрокаров и теперь готовится к масштабному производству чистых автомобилей.

Президент General Motors Марк Реусс побеседовал с журналистами на заводе Детройт-Хамтрамк — первом, который GM переоборудует для выпуска исключительно электрокаров. Electrek приводит расшифровку интервью, откуда Хайтек+ перевел самое важное.

Выбор уже сделан, уверен Реусс: «Поворотный момент — сейчас. Нет никакого критического уровня проникновения в 30%, или 40%, или 50%. Не хочу называть год — это сделают потребители по мере избавления от трех точек трения, которые сейчас мешают выбрать электромобиль в качестве основного: это цена, дальность поездки и инфраструктура… Наша работа со всем этим разобраться, это мы и делаем».

Президент заявил, что в распоряжении GM будут электрические силовые установки для любого привода и мощности. Он напомнил о предстоящем дебюте электропикапа. Даже в рамках этого сегмента требования сильно различаются, и необходим ряд моделей, чтобы его «закрыть»: полно- и среднеразмерные, с задним, передним и полным приводом, низкие и с просторной высокой кабиной.

Реусс также обратил внимание на то, что у GM есть опыт производство и эксплуатации электрокаров — моделей Bolt и Volt — какого нет у абсолютного большинства конкурентов. Некоторые данные можно получить только от потребителей, и они учитываются при проектировании будущих моделей. Например, типовые варианты использования: для Volt такая информация уже есть, а в случае с пикапами придется предполагать.

Сейчас президент GM уверен, что электромобилям ближайшего будущего не нужны большие батареи — гораздо важнее достичь ценового паритета с бензиновыми авто.

«Наши электрокары следующего поколения будут прибыльными начиная с первого дня», — подчеркнул он, заочно отвечая на слова руководителей Toyota о том, что на «честных» электрокарах сейчас не заработаешь.

В GM, наоборот, уверены, что в будущем нет места даже для гибридов: такие силовые установки попросту выходят слишком дорогими. По оценке Реусса, самая значительная составляющая цены EV-автомобиля — окружающая батарею электроника, и снизить цену можно лишь за счет эффекта масштаба.

К 2023 году GM собирается выпустить 20 моделей на электротяге, а с учетом робомобилей вложит в направление чистого транспорта будущего $3 млрд.