Устрашающие винты
Беспилотный коптер EHang 216 испытали на стадионе «Дженерали Арена» в Вене. Летательный аппарат массой 340 кг поднялся на высоту 10 м, недолго покружил в воздухе, после чего самостоятельно совершил посадку.
В салоне находились два пассажира. Один из них — фотограф AFP Джо Кламар — отметил, что первое время испытывал тревогу из-за крутящихся винтов.
EHang 216 оснащен восемью парами роторов, которые при полете производят шум в 90 децибел. По этому показателю дрон уступает вертолету. Производители надеются снизить уровень до 75 децибел.
Вторая проблема, по словам Кламара, — это компактные размеры аэротакси. Людям высокого роста не удастся комфортно разместиться в салоне.
Впрочем, летать на дальние расстояния не придется. Аппарат способен непрерывно находиться в воздухе не более полутора часов. В зависимости от нагрузки коптер преодолевает от 50 до 70 км, развивая скорость до 150 км/ч.
Устройство оснащено аккумулятором на 17 кВт, а по уровню потребления энергии оно сопоставимо с электромобилем.
Испытания EHang 216 впервые проходили в Австрии. Разработчик дронов — компания EHang — базируется в Китае. В КНР коптеры уже прошли серию испытаний, а стартап получил поддержку государства.
Сервис для нефтяников и медиков
В прошлом году EHang заключила стратегическое партнерство с китайско-австрийской аэрокосмической компанией FACC. Совместно они планируют поставлять «летающие автомобили» для перевозки пассажиров и мелких грузов, а также транспортировки пациентов в экстренных ситуациях.
Наибольшим спросом аппараты пользуются в Китае. По словам FAAC, клиенты уже оформили несколько тысяч предзаказов на EHang 216 по цене $336 тыс. Серийное производство коптеров должно начаться в 2020 году. К середине 2021 FAAC рассчитывает выпустить первые 300 БПЛА.
Как сообщает France24, в число заказчиков вошли нефтегазовые компании, которые хотят перевозить инженеров с одной платформы на другую, используя дроны вместо вертолетов.
Также сервисом заинтересовались туристические агентства и медицинские организации, которые перевозят органы для трансплантации.
Однако в большинстве стран летающие такси пока никак не регулируются. Некоторым производителям удавалось получить сертификацию от управления по гражданской авиации, но в этом случае коптер приравнивали к миниатюрному самолету. Беспилотникам пока в принципе не разрешено транспортировать пассажиров по воздуху.
Регулирование — это главное препятствие для развития аэротакси, считает глава FACC Роберт Махтлингер. Он призывает установить правила не только для полетов, но и для коммуникации между дронами и другими воздушными судами.
Министр транспорта Австрии Норберт Хофер подчеркнул, что страна готова внедрять регулирование для БПЛА.
«Я надеюсь, что в Австрии будут выпускать тысячи аэротакси и скоро мы увидим их в небе», — цитирует Хофера Reuters.
Подготовить регулирование летающих такси планирует и Япония. Неоднородный ландшафт, постоянные землетрясения и перегруженные дороги подталкивают страну к глобальной реформе городского транспорта, и аэротакси могут стать решением большинства проблем.
Эксперты считают, что на внедрение пассажирских беспилотников уйдут годы. Их распространению препятствуют низкий уровень безопасности, отсутствие инфраструктуры и неприспособленность к меняющимся погодным условиям.
