Инициативу поразить в правах обладателей самых экологически грязных автомобилей выдвинул Совет по правам человека. Это стало возможным после того, как летом прошлого года были приняты дополнения в ПДД. Совет предложил очертить «чистые зоны», куда не будут пускать машины стандарта ниже «Евро-4», то есть от «Евро-0» до «Евро-3».

В Москве таких в 2016 году было 40%, по всей России — 58%, свидетельствует статистика «Автостата».

Накануне Совет опубликовал ответ мэрии Москвы: «Правительство Москвы поддерживает Вашу инициативу, готово оказать содействие в решении вопроса по введению в городе Москве зон с ограничением въезда транспортных средств низких экологических классов в отношении всех транспортных средств».

СПЧ указывает на многочисленные инициативы мэрии по улучшению экологии транспорта, например, перевод автобусов на электротягу. СМИ же рассматривают новый курс в русле дальнейшего ограничения допуска личного автотранспорта в центр Москвы. РБК, например, напоминает о постоянном расширении зон платной парковки.

«Чистые зоны» пока не очерчены. Вероятно, как и в случае с парковками, начнет мэрия с центра города.

При этом речь идет не только о столичной инициативе. До 90% загрязнений воздуха в самых больших городах России производит автотранспорт. Эксперт «Гринпис Россия» Василий Яблоков говорит, что меры по ограничению транспорта с грязным выхлопом могут привести к снижению концентрации диоксида углерода и диоксида азота в воздухе на 22–27%. 

Предложения главы СПЧ Федотова поддержал не только Сергей Собянин, но и руководство Минтранса и МВД. Вторым на очереди может стать еще один город федерального подчинения — Санкт-Петербург.

Зарубежный опыт

Наиболее последовательную политику по ограничению допуска транспорта в центр города проводят власти Осло. Там все больше улиц в центре становятся пешеходными, а места для парковки заменяют мини-скверы и велодорожки. В прошлом году из центра убрали 700 парковочных мест, а въезд коммерческого транспорта разрешен лишь в течение пары часов на рассвете.

На днях издание Fast Company оценило, как изменилась столица Норвегии за последние годы.

Там называют проект «огромным успехом»: машин, на которых ездить неудобно, почти нет, а в городе расцвет байкшеринга. Глава городского сервиса Ахель Бентцен утверждает, что воздух уже стал намного чище.

А власти планируют дальнейшее расширение пешеходных зон, а также закон, благодаря которому у пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта будет приоритет перед частными автомашинами.

Глава Uber считает, что в обозримом будущем личный автотранспорт вообще станет ненужным. По оценке Дары Хосровшахи, новая эра настанет, когда райдшеринг наберет миллиард клиентов.