Logo
Cover

Появление нового автомобильного предприятия на рынке — большая редкость, а тем более успешного. Однако компании Илона Маска удалось не только укрепить свои позиции, но и построить микромонополию. Но успех может оказаться временным.

843

На американском автомобильном рынке никогда не было монополистов, утверждает колумнист Business Insider Мэттью ДеБорд. В 50-е наибольшей популярностью среди американцев пользовались автомобили General Motors, но они составляли лишь 50% от общего числа проданных машин. 

Сегодня GM остается лидером по продажам в США, но при этом контролирует лишь 20% рынка. Большинство автопроизводителей уверены, что в этой отрасли появление монополиста в принципе невозможно.

Однако новичку индустрии — компании Tesla — удалось добиться невозможного, считает ДеБорд.

Сам факт появления нового игрока в сфере автопрома уникален. До Tesla последним новичком отрасли стала American Motors, которая возникла в середине 50-х годов. После нее никто из предпринимателей так и не решался запустить свой бренд с нуля. Самым большим событием для местного автопрома стало появление на рынке японских марок.

Илону Маску с Tesla удалось не только закрепиться на рынке, но и завоевать собственную нишу, которая постепенно приобрела черты микромонополии. Сейчас Tesla продает наибольшее число электромобилей в люкс-сегменте в США. И пока ни одной компании не удалось составить ей конкуренцию.

Более того, Tesla продала более 200 тысяч электрокаров и первой в стране достигла лимита по продажам электромобилей на льготных условиях.

Однако, как замечает ДеБорд, шансов на расширение монополии у Tesla нет. По прогнозам аналитиков, в ближайшем будущем компании потребуется построить больше десятка фабрик, чтобы конкурировать с другими автопроизводителями.

На данный момент в ее распоряжении находится лишь одной действующее производство в США — Gigafactory 1. Второй проект простаивает без дела, а третья — самая большая фабрика — уже строится в Китае.

Впрочем, как пишет автор колонки, большинство предприятий не заинтересовано в конкуренции с Tesla. Многие гиганты автопрома лишь выполняют требования государства, и для них выпуск легковых автомобилей на электротяге — это компромиссное решение. Оно позволяет им, как и раньше, выпускать мощные грузовики и внедорожники, которые приносят основную долю прибыли.

Вторая особенность микромонополии Tesla — это нежелание доминировать на рынке. Глава компании Илон Маск неоднократно подчеркивал, что его главная миссия — это создание условий для перехода на чистую энергию.

Электромобили — это лишь часть стратегии наравне с аккумуляторами, солнечными панелями и электрозаправочными станциями.

«Если кто-то сделает электромобиль лучше, чем у нас, причем настолько лучше, что мы не сможем продавать свои модели и станем банкротами, миру это пойдет на пользу», — заявил Маск в недавнем интервью.