В мобильных играх такой формат управления применяется давно, и он достаточно удобен — все его минусы не критичны в виртуальном мире. Но, когда наклон смартфона отвечает за поворот тысячекилограммового автомобиля на реальной дороге, становится тревожно.

В Ford успокаивают, что полный контроль за робомобилем через смартфон предоставлен не будет. Это, скорее, вспомогательный инструмент в режиме автопилота.

За ускорение, тормоза и общее следование маршруту будет по-прежнему отвечать ИИ встроенного автопилота. Смартфон же может понадобиться, если пассажир захочет инициировать перестроение на соседнюю полосу или съезд с шоссе. Также такой формат управления, возможно, будет активироваться на незнакомых для ИИ территориях, пишет Engadget.

Стоит отметить, что патент совсем не означает наличия твердых планов. Но в случае их появления Ford предстоит решить сложные сопутствующие проблемы. Как защитить автомобиль от взлома и угона, что делать, если зависнет смартфон, как будут калиброваться устройства для управления. Тем временем у некоторых производителей, например, у BMW или Tesla уже есть системы автономной парковки и выезда из гаража, которые активируются со смартфона или брелока.

Хотя человек, управляющий автомобилем, и будет находиться в салоне, такой формат можно с натяжкой назвать удаленным управлением. И это также один из вариантов для беспилотного будущего. Эксперты считают, что полноценное удаленное управление, когда операторы будут находиться за сотни километров, станет доступно вместе с развертыванием сетей 5G. Одна из их главных особенностей — минимальная задержка. Это открывает широкие возможности для удаленного контроля самых разных механизмов. Именно по такой схеме хочет вести бизнес компания Starsky Robotics, которая заменит дальнобойщиков удаленными операторами робогрузовиков.