Напомним, Nikola собирается выпустить на рынок грузовики с электромоторами, энергию для которых обеспечат водородные топливные элементы. Концепт первой фуры — Nikola One — был представлен еще в 2016 году. Сообщалось, что мощность электродвигателя грузовика составит 1000 л. с.
Такие впечатляющие характеристики привлекли заказчиков. Например, пивной гигант Anheuser-Busch заказал у Nikola Motors сразу 800 фур. Сейчас в Nikola Motors утверждают, что заказы большегрузов уже превысили $11 млрд. Правда, компания не называет сроков, когда она запустит массовое производство своих электрогрузовиков.
С технической точки зрения различий между первой и второй версиями водородной фуры нет. На сайте производителя характеристики одной модели в точности повторяют характеристики другой.
Единственная разница в том, что One — оснащена полноценной секцией для сна, а Two — упрощенная версия, рассчитанная только на дневные поездки.
Глава Nikola Тревор Милтон уверен в успехе своего предприятия. «Это [выход грузовика] так сильно ударит по конкурентам, что они даже не поймут, как отреагировать», — написал он в Twitter. В пресс-релизе Милтон говорит, что крупнейшие транспортные компании, посетив презентацию, поймут, что нет ни одного другого производителя, который мог бы предложить готовую к производству фуру с такими же характеристиками.
Запас хода 1600 км, сниженная на 20% цена за одну милю и больше крутящего момента и лошадиных сил, чем у любого дизельного грузовика.
Главным препятствием на пути распространения водородных грузовиков считалась проблема с заправочной инфраструктурой. По данным Министерства энергетики США, в стране оборудовано более 15 000 электрозаправочных станций и лишь 33 водородных. Видимо, для скептиков Nikola представит и заправочную станцию мощностью 2,3 МВт.
На презентации покажут и не совсем профильный продукт — мощный электровездеход NZT. Новинку уже анонсировали в мае. В Nikola заявили, что топовая версия, мощностью 590 л. с. сможет разогнаться до 96 км/ч за 3,5 секунды, даже по пересеченной местности.
