В 2007 году правительство Германии решило превратить страну в испытательный полигон по отработке методов борьбы с изменением климата. Оно поставило невозможную, как тогда казалось, цель: на 40% сократить количество парниковых выбросов к 2020 году. Ученые надеялись, что в случае успеха эту стратегию можно будет использовать и в других странах, пишет Wired.
Пока что Германии удалось сократить выбросы СО2 на 27,7%, и это впечатляющий результат для одного из самых развитых индустриальных государств мира.
Но, несмотря на вложенные в чистую энергетику $580 млрд, вряд ли удастся добиться этой цели за ближайшие полтора года. И виной тому автомобили.
Согласно исследованию NASA от 2010 года, именно машины — главный источник выбросов СО2 на планете. Даже заводы не так сильно вредят экологии, поскольку выпускают сульфаты и охлаждающие атмосферу газы, которые помогают бороться с парниковым эффектом за счет светоотражающих свойств и «растворения» облаков.
Исследователи из Union of Concerned Scientists подтвердили, что транспортный сектор США (в который они включили не только автомобили, но также самолеты, поезда и корабли) производит около 30% всех парниковых выбросов.
Та же ситуация и в Германии: общее количество выбросов СО2 существенно уменьшилось, в основном, благодаря сокращению количества угольных электростанций. А вот объем загрязнений, которые производит автотранспортная индустрия, увеличился на 2,3%.
Сейчас транспортный сектор является вторым по объему источником парниковых выбросов в Германии, но если ситуация будет развиваться по прежнему сценарию, то вскоре он выйдет на первое место.
Это следствие экономического процветания, благодаря которому граждане могут позволить себе покупку новых авто. Но это и знак того, что необходимы радикальные меры.
«Тем, кто сейчас владеет собственным автомобилем, придется пересесть на велосипед, общественный транспорт или же подключиться к системе райдшеринга и подвозить соседей до работы», — заявил в интервью YaleEnvironment360 берлинский консультант по городской мобильности Генрих Стресенрайтер.
Муниципальные и федеральные власти уже начали принимать законы, ограничивающие количество автомобилей с устаревшими двигателями внутреннего сгорания. Этим летом в силу вступил запрет на передвижение по главным дорогам машин, не соответствующих стандарту Euro-6. Для отдаленных городских районов и небольших улочек суд введут поэтапный запрет, под который первым делом попадут автомобили стандарта Euro-4. Новые правила также обяжут Volkswagen и другие немецкие автоконцерны устранять недостатки в конструкции дизельных двигателей, чтобы свести к минимуму объем вредных выбросов.
Автогиганты стремятся решить проблему за счет разработки электрических автомобилей. Но если их будут заряжать электричеством, выработанным угольной электростанцией, это нанесет больший вред окружающей среде, чем бензиновые двигатели.
Поэтому и станции зарядки электрокаров должны быть подключены к возобновляемым источникам энергии.
Плюс ко всему, государство должно инвестировать колоссальные суммы в общественный транспорт, и не только в электробусы и метро, но и систему райдшеринга, а также и прокат велосипедов и скутеров. Все это должны контролировать ИИ-платформы, которые помогут горожанам составить оптимальный маршрут и использовать для этого самые разные виды чистого транспорта.
Только комбинация всех этих мер позволит сократить объем выбросов СО2 и сделать транспортный сектор безопасным для окружающей среды. И это значит, что от привычной схемы автовладения придется отказаться.
Первыми к отсутствию личных автомобилей привыкнут жители Лондона. Городские власти рассматривают возможность ввести дни полного запрета автомобилей на дорогах. Они намерены представить график «дней без автомобилей» для каждого района Лондона в 2018 и «более амбициозный план» для города в целом — на 2019. Кроме того, мэрия собирается перевести общественный транспорт на биотопливо или электротягу, а также превратить центра города в зону ультранизких выбросов СО2.
