На рынке hi-end электровелосипедов с ценниками в районе $5-10 тысяч конкуренция крайне серьезная. Такую цену заплатит только преданный энтузиаст, и впечатлить покупателей тут пытаются разом и передовыми технологиями, и мощностью, и стильным дизайном. Видение немецкого стартапа Haibike представляет FLYON — вероятно, первый е-байк, которому для надежной защиты аккумулятора от перегрева понадобился воздухозаборник.
Карбоновый FLYON — новое пополнение в линейке для самых требовательных райдеров Xduro. Электромотор полностью заменяет педальный блок двухподвеса и выдает крутящий момент 120 Н*м, что сравнимо со скромными малолитражками. Съемная батарея производительностью 630 Вт*ч тоже намного превосходит обычные для этого сегмента предложения.
Но крутая начинка — лишь начало истории. Чтобы аккумулятор не перегревался, немцы предложили необычное для велосипедов решение — две «ноздри» воздухозаборников под рулем. И дополнили это еще целым рядом фишек, которые должны облегчить лицензирование FLYON для различных рынков.
У велосипеда есть мощная передняя фара с переключателем ближнего и дальнего света, а также два стоп-сигнала сзади. Похоже, это означает, что в некоторых странах FLYON формально станет электромопедом. Спецификации по скорости и дальности поездки не обнародованы. Первый показатель, вероятно, также будет настраиваться в соответствии с требованиями законодательства. А, учитывая большую емкость аккумулятора, «дальнобойность» тоже должна быть на уровне, указывает Electrek.
На руле — встроенный велокомпьютер. При этом цифры, отображающие скорость, занимают все больше места на дисплее по мере разгона — что позволит гонщику считывать информацию за минимальное время. Данные поступают ежесекундно от датчика с 18 магнитами, установленными в заднем колесе. В Haibike уверяют, что такой подход намного точнее, чем у конкурентов.
В зависимости от оснастки, мощности мотора и емкости батареи FLYON будет стоить от $5870 до $10570. Electrek считает это вполне конкурентным предложением с учетом того, что в похожую сумму могут обойтись навороченные карбоновые двухподвесы вовсе без мотора. Кроме того, стоит взглянуть на предложения конкурентов: например, швейцарская компания Stromer за такую же цену предлагает электровелосипеды вовсе без амортизаторов.
Накануне там же, на выставке Eurobike, показали трансмиссию будущего для традиционных велосипедов, где педали приходится крутить без помощи миниатюрных моторов. Создатели избавили механизм от цепи и утверждают, что потери энергии из-за трения сократились до 2%.
