В Шэньчжэне уже имеется полностью электрифицированный парк городских автобусов. Теперь власти решили ускорить и электрификацию таксопарков. Соответствующая программа была принята еще в 2010 году. Но первые годы фактически не реализовывалась, поскольку в Китае просто не было достаточного количества электромобилей. Масштабная электрификация такси в Шэньчжэне стартовала с 2015 года. К настоящему моменту уже 60% городских такси электрические. Однако власти решили, что дальше без административного ресурса не обойтись. И объявили о своем решении, что характерно, в одном из местных мессенджеров.

С 1 августа выдача новых лицензий такси машинам с ДВС будет запрещена. Имеющиеся в таксопарках бензиновые и дизельные автомобили смогут возить пассажиров до истечения срока действующих лицензий.

Предполагается, что последнее такси с двигателем внутреннего сгорания исчезнет с улиц города до 2020 года.

В очередной раз Китай демонстрирует государственный подход к модернизации: проблема решается в приказном порядке, быстро и радикально. Формально власти Шэньчжэня готовы посоветоваться с общественностью: предложения и замечания по поводу планов электрификации такси сами таксисты и любые желающие могут присылать в мэрию до 22 июня. Смущают, однако, крайне сжатые сроки общественной «дискуссии», а также то, что решение уже принято и пересмотру, очевидно, не подлежит.

На Западе тоже хотят электрифицировать городской транспорт, включая такси, но там это происходит крайне медленно, и все дело отдано на откуп частным компаниям. Так, Uber принял решение о том, что все его такси в Лондоне станут электрическими или гибридными также к 2020 году. Но это исключительно добровольное решение частного оператора совместных поездок. И нет никаких гарантий, что оно будет выполнено в срок. У Uber нет своего парка автомобилей. А частные таксисты, работающие на компанию, могут просто переметнуться к конкурентам со своими бензиновыми машинами.

Китайский подход на первый взгляд эффективнее. Страна уже уверенно лидирует в мире по числу электромобилей.

В прошлом году в Китае была продано более полумиллиона новых электрокаров.

Крупнейшие китайские производители электромобилей, такие как базирующаяся в Шэньчжэне BYD, стремятся получить заказы и на электрификацию городского общественного транспорта. Остаются, конечно, вопросы к качеству китайских электромобилей и электробусов, но факт в том, что их в стране покупают и электротранспорта в Китае становится все больше.

Эстония в реформах городского транспорта пошла не по пути приказного внедрения новых технологий, а применила экономические рычаги. С 1 июля почти по всей стране общественный транспорт станет бесплатным для местных жителей. Предполагается, что это заставит людей отказаться от частных автомобилей с ДВС и улучшит экологическую обстановку.