Аналитическая компания Second Measure исследовала анонимизированные заявки клиентов Tesla, оформивших заказ на электроседан Model 3 с 2016 по 2018 годы. Оказалось, что самая малочисленная группа среди заказчиков — это фактические покупатели, которые внесли предоплату, дождались выпуска электрокара и получили его по полной стоимости.
Второе по численности место занимают клиенты, которые внесли предоплату на раннем этапе, еще в 2016–2017 годах, но затем отменили предзаказ. Аналитики насчитали, что так поступило 23% потенциальных покупателей. Ранее Tesla сообщала, что собрала 400 000 предзаказов на Model 3. Позднее эту цифру в интервью подтвердил сотрудник компании Алексей Ильяшов.
В августе прошлого года Tesla отчиталась о 12% возвратов предоплат. Аналитики согласны с этой цифрой, но она была актуальна в тот период. Почти за 10 месяцев показатель значительно вырос, и сейчас Tesla оформляет возвраты в два раза чаще, чем получает новые предзаказы.
Большинство клиентов — 69% — пока так и не получили автомобиль, но сохранили свой предзаказ. Как поясняет Second Measure, часть из них ожидает завершения покупки, но некоторые, возможно, ждут возврата предоплаты.
Tesla начала принимать предзаказы в последний день марта 2016 года и собрала 61% заявок именно в первый месяц. Согласно правилам, клиент на первом этапе вкладывает $1000, однако в любой момент он может получить полный возврат, если передумает. Вернуть деньги нельзя, только если покупатель уже выбрал характеристики автомобиля и оплатил дополнительные $2500.
Вероятно, многие отказались от покупки на этапе конфигурации, когда обнаружили, что автомобиль по обещанной цене $35 000 (около 2 млн рублей) заказать нельзя. Недавно глава Tesla Илон Маск пояснил, что продажа Model 3 по заявленной низкой цене на данном этапе убьет компанию. Дешевые электроседаны станут доступны через 3-6 месяцев или позднее, когда компания начнет выпускать по 5000 электромобилей Model 3 в неделю. При этом в первом квартале Tesla выпустила всего 9766 электромобилей.
Впрочем, у Second Measure есть и хорошие новости для Маска. Число клиентов, которые все-таки доходят до выбора параметров автомобиля, растет. Это доказывает, что пусть и с задержками, но Tesla выпускает электрокары стабильными темпами. В апреле до этапа подбора характеристики дошло в три раза больше покупателей, чем месяцем ранее. Однако по условиям договора клиент имеет право отказаться от покупки Model 3 и выбрать более дорогую Model S или Model X, используя ту же предоплату.
Представители Tesla заявили, что подсчеты Second Measure неверны, но называть свои цифры отказались. Недавно компании также пришлось комментировать публикацию Business Insider. Журналисты издания получили доступ ко внутренним документами компании и обнаружили, что завод Gigafactory в Неваде производит колоссальное количество отходов. Около 40% сырья, необходимого для производства батарей и приводов на Gigafactory, уходит в утиль или на переработку.
Также документы доказывают, что компания по-прежнему не может наладить контакт с роботами. Ранее Илон Маск признавал, что сделал слишком большую ставку на автоматизацию, но она себя не оправдала.
В феврале неверно запрограммированный робот ошибочно проткнул около 1000 батарей, повредив не только пластиковую оболочку, но и элементы аккумулятора. Однако выбрасывать их компания не стала — часть залатали и использовали в производстве.
Недавно немецкие инженеры подсчитали, что себестоимость производства Model 3 составляет $28 000. Если компания будет выпускать по 10 000 электрокаров в неделю и продавать их по цене $35 000, то выручка значительно возрастет. Но в отличие от традиционных автомобилестроительных компаний, Tesla нужно инвестировать в развитие и расширение, а значит, имеет смысл продавать электроседан как минимум за $50 000.
