Японские власти, как и бизнес, всегда отличались прагматизмом, переходящим в консерватизм. Поэтому не стоит ожидать от них планов, согласно которым полноценные робомобили должны занять треть рынка уже через 12 лет. Каждый третий продаваемый в Японии автомобиль к 2030 году должен быть оснащен автопилотом третьего (из пяти возможных) уровня автономности. Согласно международной классификации, это означает, что водитель может не контролировать машину на дорогах с «предсказуемым движением». Прежде всего, речь идет о загородных автотрассах. При этом все системы ручного управления в автомобиле сохранены, и человек в любой момент может взять управление на себя. Само-собой в беспилотных авто 3-го уровня за рулем всегда должен находиться водитель.
Кроме того, план правительства страны предусматривает создание систем беспилотного общественного транспорта. В документе не уточняется, будут ли это беспилотные легковые такси или роботизированные автобусы.
Уже к 2020 году беспилотные транспорт должен быть запущен в «ограниченном числе мест», а к 2030 году — в 100 локациях по всей Японии.
Для Японии беспилотный общественный транспорт становится насущной необходимостью. Для страны характерен высочайший уровень урбанизации. Токио с пригородами — крупнейшая городская агломерация Земли с населением, превышающим 37 млн человек. При это многие отдаленные от крупных городов районы Японии практически обезлюдели. В регионах, страдающих от депопуляции, экономически невыгодно поддерживать маршруты общественного транспорта или сервисы такси с водителями-людьми, которым надо платить зарплату. Перевозка от силы десятка пассажиров в день ее не окупит. Выход, по мнению. правительства, — роботизированный транспорт.
Еще одна цель, декларируемая в плане, — поддержание технологического лидерства Японии. Для этого стране придется изменить правила дорожного движения, участниками которого вскоре могут стать робомобили. В Европейском Союзе это уже сделали. Там руководствуются Венской конвенцией о дорожном движении 1968 года, которая недавно была изменена, чтобы допустить эксплуатацию беспилотных автомобилей. В Японии же действует Женевская конвенция о дорожном движении от 1949 года, в которое упоминаний о беспилотном транспорте до сих пор не появилось. План правительства Японии предусматривает внесение соответствующих поправок.
Уже в этом году правительство обсудит финансирование программы оборудования автомобильных дорог страны датчиками, необходимыми для организации беспилотного движения. На 2020 год запланировано внесение изменений в ПДД, в том числе определяющих, кто будет нести уголовную ответственность за серьезные ДТП с участием робомобиля.
В марте этого года власти Японии уже определились с тем, что ответственность за материальный ущерб должен нести владелец беспилотного автомобиля, если инцидент произошел по вине автопилота.
Меры по развитию беспилотного транспорта являются частью правительственной стратегии распространения технологий искусственного интеллекта на все сферы жизни японского общества. Так, уже почти 300 населенных пунктов Японии решили доверить ИИ оформление регистрации по месту жительства, свидетельства о смерти и бумаг на получение наследства.
Правительство Абэ также намерено активно внедрять автоматизированные системы в здравоохранении в целях увеличения средней продолжительности жизни японцев, которые по этому показателю и так лидируют в мире. Другие меры в плане экономического роста: повышение производительности труда на малых и средних предприятиях, превращение 20 японских стартапов в «единорогов» (компании с капитализацией по $1 млрд и более) в течение ближайших пяти лет, а также оборудование всей инфраструктуры страны роботизированными системами и сенсорами к 2030 году.
Любовь японцев к роботам общеизвестна. Например, в стране работает медиа-стартап JX Press, в котором новостные сообщения вместо журналистов создает ИИ-алгоритм.
