Разработкой TMS-10 занимается лаборатория Тяньмушань, исследовательский институт, созданный при поддержке Пекинского университета аэронавтики и астронавтики. Прототип 10–15-местного сверхзвукового бизнес-самолета, ориентированного на деловые поездки и премиальный туризм, проходит сейчас финальную сборку и интеграцию после завершения ключевых испытаний, включая тесты в аэродинамической трубе, проектирование законов управления полетом и изготовление планера. Его аэродинамическая конфигурация оптимизирована как для сверхзвукового крейсерского полета на скорости 2 числа Маха, так и для дозвукового движения, а среди ключевых целей конструкции — низкое сопротивление и сниженный звуковой удар, сообщает Global Times.
Опытный образец TMS-10 в масштабе 1:18 совершил первый низкоскоростной полет 30 июня 2025 года, подтвердив устойчивость и управляемость. Как стало известно на днях, сверхзвуковые испытания назначены на конец 2026 года. Авиаконструкторы проверят сверхзвуковой крейсерский режим и измерят звуковой удар, чтобы подтвердить общую аэродинамическую конфигурацию, рассчитанную на низкое сопротивление и низкий уровень шума, а также протестирует трансзвуковое управление полетом и интегрированную аэродинамическую оптимизацию самолета и силовой установки.
По словам Ван Янаня, главного редактора пекинского журнала Aerospace Knowledge, разработка Китаем сверхзвукового пассажирского самолета следующего поколения закладывает основу для будущего китайской авиации. Опытные образцы вроде TMS-10 позволят оценить аэродинамические конфигурации в условиях, более близких к реальному полету.
Летать быстрее звука люди уже умеют, но применение технологии в гражданской авиации, а не в военных целях, ставит другие задачи. Пассажирские самолеты гораздо крупнее истребителей, что предъявляет более высокие требования к прочности конструкций и материалам. Гражданская авиация также должна учитывать расходы на топливо, обслуживание и жизненный цикл, одновременно соответствуя более строгим требованиям к безопасности, надежности, сроку службы и комфорту пассажиров.
Другая серьезная проблема — звуковой удар: когда самолет движется быстрее звука, возникают ударные волны, которые на земле воспринимаются как громкий хлопок. TMS-10 использует трехплоскостную аэродинамическую конфигурацию с Т-образным хвостом. Переднее крыло не позволяет ударным волнам от носа и крыльев сливаться, а Т-образный хвост перераспределяет ударные волны в задней части самолета, делая их более рассеянными и слабыми.
Кроме того, серьезные трудности представляет разработка ядра двигателя, отметил Цянь Чжаньсэнь, исследователь Китайского авиационного учреждения и главный эксперт AVIC. Поэтому переход от опытного образца к самолету, способному перевозить пассажиров, потребует еще нескольких циклов разработки.
Отличие аэродинамической схемы «летающее крыло» в том, что благодаря большей подъемной силе существенно увеличивается полезная нагрузка. Взяв на вооружение эту идею, китайские авиаконструкторы разрабатывают один из крупнейших пассажирских лайнеров в истории самолетостроения — вместимостью до 800 пассажиров.
