Конструкция Sigma претерпела изменения, по сравнению с первоначальной концепцией 2025 года. Главное отличие — переход от закрытых электрических винтов к открытым роторам. По данным компании, это позволило снизить массу аппарата, повысить эффективность и вдвое увеличить время зависания. Для Sigma также разработали собственные винты с фиксированным шагом.

Изменилась и конфигурация салона: вместо трёх мест теперь предусмотрено два. В AltoVolo считают, что это упрощает сертификацию и эксплуатацию — управлять аппаратом сможет пилот-любитель после 25 часов налёта, днём и в хороших погодных условиях. Такой подход расширяет потенциальную аудиторию и сценарии использования.

Заданная дальность полёта осталась такой же — 804 км, а максимальная скорость — 354 км/ч. Это быстрее, чем у пятиместного аппарата Joby Aviation, который недавно развил 322 км/ч в ходе демонстрационного полёта в Нью-Йорке. Если эти параметры удастся подтвердить на полномасштабной версии, модель может стать одной из самых быстрых в своём классе.

Испытания уменьшенной модели стали частью предварительной проверки конструкции. Компания подтвердила, что базовый анализ проекта и ранние тесты завершены, а ключевые инженерные решения доказали свою состоятельность. Следующий этап — создание полноразмерного демонстратора для более сложных испытаний, включая переходные режимы полёта. Сроки не раскрываются, но в отрасли на такую работу обычно уходит не менее года. Затем AltoVolo предстоит сертификация и запуск производства.