Твердотельные батареи, в отличие от литий-ионных, используют твердый электролит и обладают большей плотностью энергии, меньшей опасностью перегрева и замерзания. Согласно первому тесту, проведенному государственным научно-исследовательским центром VТТв Финляндии, батарея Donut Lab заряжалась от 0 до 80% за 4,5–9,5 минуты, сохраняя почти 100% своей ёмкости. Это делает зарядку электромобилей сравнимой с заправкой на АЗС за считанные минуты. В ходе тестов компания отказалась от тяжелых и дорогих систем жидкостного охлаждения, которые используют Tesla или Hyundai. Батарея Donut Lab охлаждалась пассивно, просто соприкасаясь с алюминиевыми пластинами.
Не обошлось без проблем. Во время одного из испытаний с использованием только одной охлаждающей пластины батарея перегрелась до опасного предела в 90°C и автоматически отключилась, чтобы избежать повреждений. Исследователи выяснили, что причина заключалась в недостаточном контакте батареи с пластиной, и закрепили её ремнями, улучшив тепловой контакт и эффективность отвода тепла в металл.
Второй отчет VTT сосредоточился на разрядке элемента Donut Lab и продемонстрировал впечатляющие результаты. При комнатной температуре батарея емкостью 26 А·ч разряжалась до 24,9 А·ч при скорости 1 °C — всего на 4% меньше номинальной емкости. При повышении температуры до 80°C емкость выросла до 27,5 А·ч, что составляет 110,5% от значения при комнатной температуре, а при 100°C элемент показал 27,6 А·ч (107,1%) при сниженной скорости разряда 0,5 °C. При этом батарея после испытаний нормально заряжалась. Для сравнения, обычные литий-ионные элементы в мягком корпусе при таких условиях быстро деградируют и могут воспламениться.
Единственным замеченным недостатком стало частичное нарушение вакуума корпуса после разряда при 100°C. Элемент продолжал работать, но выделение газов вызывает вопросы о долговечности при экстремальных условиях.
VTT не проверял химический состав батареи, а потенциальная проблема роста дендритов, способных вызвать короткое замыкание, пока не исследована. Самые спорные заявления Donut Lab, сделанные на CES 2026, остаются непроверенными. Компания заявляет о плотности энергии 400 Вт·ч/кг и ресурсе до 100 000 циклов, тогда как современные литий-ионные аккумуляторы имеют показатели 200–300 Вт·ч/кг и 1 500–3 000 циклов. Эксперты называют такие значения «физически невозможными». Отчёты VTT не включают подобные исследования, поэтому проверить утверждения Donut нельзя.
Donut Lab планирует использовать свои батареи в моделях Verge Motorcycles 2026 года с поставкой в первом квартале. Стартап продолжает кампанию прозрачности «I Donut Believe», публикуя независимые тесты и обещая новые проверки. Конкуренты, включая Toyota, Samsung SDI и BYD, ориентируются на 2027 год для выхода на рынок твердотельных элементов.
