По данным компании, разработки натрий-ионных батарей дошли до создания технологической платформы третьего поколения. Специалисты компании устранили критические недостатки технологии — осаждение натрия и нестабильность при высоких температурах. Этого удалось достичь благодаря применению новых высокостабильных полианионных материалов и усовершенствованию электрохимической конструкции аккумулятора.
BYD рассказала о разработке на встрече с инвесторами. Это одно из немногих публичных упоминаний натрий-ионных батарей компании. Сроки начала массового производства будут зависеть от рыночного и клиентского спроса.
BYD — не единственные, кто работает над натрий-ионными аккумуляторами. CATL еще в 2021 году представила свою первую натриевую батарею, а в 2025 году выпустила новое поколение Naxtra с плотностью энергии 175 Вт·ч/кг — на уровне распространенных литий-железо-фосфатных батарей (LFP). На прошлой неделе CATL и Changan показали пассажирский автомобиль на натрий-ионных батареях, который планируется запустить в производство к середине 2026 года. Главным преимуществом технологии CATL назвала эффективность аккумулятора в условиях крепких морозов.
Параллельно с натрий-ионным направлением BYD инвестирует в твердотельные технологии. Главным приоритетом компании стали сульфидные твердотельные батареи, которые обещают совершить прорыв в долговечности и скорости зарядки электромобилей. Руководство также подтвердило актуальность прежних планов — запуск мелкосерийного производства таких аккумуляторов намечен на 2027 год.
Основу текущего портфеля BYD составляют литий-железо-фосфатные батареи, которые обычно рассчитаны на 2000-3000 циклов. Компания остается одним из крупнейших производителей аккумуляторов в мире и занимает второе место по объему выпуска силовых батарей, уступая только CATL.
