«Комплекс решает проблемы, свойственные традиционным методам, такие как выемка грунта, перерывы в строительстве и загруженность строительной площадки, что делает его особенно пригодным для строительных работ в городских районах с плотной застройкой и загруженными дорогами, где затруднен снос зданий», — заявил Лю Чжичэн, председатель правления Guangzhou Metro Group.

Строительство станций городского железнодорожного транспорта обычно осуществляется открытым и подземным способами, при этом секционные туннели приходится строить отдельно. По словам Лю, раздельный процесс строительства часто влечет за собой значительное нарушение окружающей среды, увеличение сроков строительства и низкую эффективность использования ресурсов.

Комплекс, диаметр проходческого щита которого можно свободно регулировать, позволяет избежать этого и реализовать метод непрерывного строительства. Сначала машина прокладывает туннели через секционные тоннели меньшего диаметра. Достигнув нужного места, она увеличивается в диаметре, чтобы проложить более широкий туннель для будущей станции. Затем, пройдя секцию станции, машина возвращается к прежнему диаметру, без необходимости демонтажа или прокладки дополнительных рабочих шахт.

«Метод использования туннелепроходческого комплекса с регулируемым диаметром значительно оптимизирует процесс строительства», — сказал Лю.

Туннелепроходческий комплекс Variable Diameter No 1 впервые будет использован в проекте междугородней железнодорожной линии на железнодорожном вокзале Гуанчжоу, сообщает China Daily.

В начале года в Китае запустили крупнейший проходческий щит для отведения воды от реки Янцзы в засушливые регионы страны. Двухщитовая технология позволяет машине одновременно бурить породу и устанавливать сегменты тоннеля, значительно ускоряя строительство.