Эксперимент прошёл по ключевым скоростным трассам — М‑11 «Нева», А‑113 (ЦКАД) и М‑12 «Восток». В кабине находились лишь инженеры, готовые вмешаться в случае непредвиденной ситуации, однако на видео с тайм‑лапсом видно, что грузовик самостоятельно ускорялся, тормозил и менял полосы движения.

Технологическая основа робогрузовика — система компьютерного зрения, поддерживающая распознавание препятствий, идентификацию встречного и попутного потока, а также анализ дорожной ситуации. NavioSim, фирменный симулятор компании, сыграл ключевую роль в подготовке системы к движению по этому маршруту, создавая фотореалистичные дорожные сценарии, включая редкие и критические ситуации для тренировки машинного интеллекта.

Как отметили в Navio, обычно рейс из Петербурга в Казань занимает около 58 часов: водитель должен соблюдать режим труда и отдыха. «Тестовый проезд подтверждает, что автономный транспорт, без водителя в кабине, может почти в 2,5 раза сократить время доставки грузов на сопоставимые расстояния — до суток», — указали в компании.

Компания подчёркивает, что автономные грузовики помогают сокращать потери времени из‑за дефицита водителей, уменьшают простои автопарка, повышают безопасность и эффективность перевозок.

Движение беспилотных грузовиков стартовало в России в июне 2023 года на трассе М‑11 «Нева», в апреле 2025 года — на ЦКАД, а в 2026 году Navio планирует расширение на трассу М‑12 «Восток». По прогнозу, к концу 2025 года автопарк автономных фур, выполняющих регулярные рейсы, может достичь 100 машин.