Новая модель маглев-поезда, разработанная государственным производителем CRRC, способна развивать скорость до 600 км/ч. При въезде поезда в замкнутое пространство, например, туннель, воздух перед ним сжимается, как в поршне. Возникающие при этом колебания давления сливаются у входа в тоннель и формируют низкочастотные ударные волны — «туннельный гром». Такие волны создают проблемы для эксплуатации: они могут беспокоить людей и животных вблизи трассы, а также повреждать конструкции.
Проблема туннельного грома знакома и обычным сверхскоростным поездам, которые курсируют со скоростью 350 км/ч. Но с увеличением темпа движения она становится острее: ударные волны сильнее, а гул появляется даже в коротких тоннелях. Например, на скорости 600 км/ч гул возникает в тоннелях длиной всего 2 км, тогда как обычным поездам нужно не меньше 6 км, чтобы вызвать такой эффект.
Ученые предложили решение — установить у входов в тоннели 100-метровые звукоизолирующие буферы с пористой структурой. Вместе с пористыми покрытиями внутри тоннеля они дают воздуху возможность выйти наружу до того, как поезд достигнет входа, что эффективно подавляет ударные волны и грохот. Похожим образом глушитель снижает звук выстрела из огнестрельного оружия.
Магнитная левитация (маглев) позволяет поездам парить над рельсами без физического контакта благодаря магнитным полям. В отличие от традиционных составов, где скорость ограничена трением колес о рельсы, маглевы используют два типа подвески: электромагнитную (EMS), при которой поезд «обхватывает» рельс за счет магнитного притяжения, и электродинамическую (EDS), основанную на отталкивании сверхпроводящих катушек, установленных в пути и вагоне. При зазоре всего около 10 мм такие поезда разгоняются до высоких скоростей без износа деталей.
Первые маглев-поезда в Китае начали курсировать еще в 2004 году между аэропортом Пудун и окраинами Шанхая со скоростью 460 км/ч — это рекорд для регулярных рельсовых перевозок. Маршрут, построенный по немецкой технологии Transrapid, в основном обслуживал иностранных пассажиров, так как местные предпочитали более дешевое метро. Тогда власти переключились на традиционные высокоскоростные железные дороги, и сегодня сеть Китая — крупнейшая в мире с протяженностью около 48 000 км.
Интерес к маглевам возрождается — рассматривается строительство маглев-линии между Пекином и Шанхаем, что сократит время в пути с 4,5 до 2,5 часов. Тем временем Япония продвигает собственный проект — линию Чуо Синкансэн, которая соединит Токио и Осаку на скорости до 505 км/ч. Однако реализация задерживается, и дата запуска пока неизвестна. В Южной Корее уже действуют два более коротких маршрута на маглеве.
