Одна из самых больших трудностей в разработке батарей Li-CO₂ — то, что называется «перенапряжением», то есть, дополнительная энергия, необходимая для запуска реакции, сообщает Science Daily. Авторы исследования, ученые из Университета Суррея, сравнивают ее с подъемом на велосипеде в гору, который предшествует быстрому спуску с горы по инерции. Они показали, что катализатор фосфомолибдат цезия сглаживает этот подъем, то есть батарея теряет гораздо меньше энергии во время каждого цикла зарядки и разрядки.

Последующий анализ прототипа показал, что аккумулятор обладает важной характеристикой, делающей его пригодным для долгосрочного использования: карбонат лития, соединение, образующееся при поглощении аккумулятором углекислого газа, может накапливаться и выводиться. А компьютерное моделирование позволило ученым понять, что стабильная пористая структура катализатора обеспечивает идеальную поверхность для ключевых химических реакций.

«Интересно в этом открытии то, что оно сочетает в себе высокую производительность и простоту. Мы показали, что можно создавать эффективные литий — диоксид углеродные аккумуляторы с использованием доступных масштабируемых материалов — без необходимости использования редких металлов. Наши результаты также открывают двери для разработки еще более совершенных катализаторов в будущем», — сказал Дэниел Коммандер, один из авторов исследования.

В случае коммерческого использования эти батареи могли бы помочь сократить выбросы углекислого газа. Более того, их можно будет применять на Марсе, где атмосфера на 95% состоит из CO₂.

Команда ученых из Китая разработала новый гелеобразный полимерный электролит с локализованной высококонцентрированной сольватационной структурой. Он продемонстрировал исключительную стойкость к окислению и высокую ионную проводимость при комнатной температуре, а также работоспособность при низких температурах и устойчивость к механическому давлению.