Hyundai сотрудничает с отечественными производителями для разработки литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов с высокой емкостью. Осенью прошлого года компания начала совместную работу с такими гигантами отрасли, как LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On. Hyundai поставила цель достичь к 2025 году плотности энергии в таких батареях на уровне 300 Вт·ч/кг.
Если Hyundai достигнет поставленной цели, она сможет превзойти показатели лидеров рынка BYD и CATL. Плотность энергии их литий-железо-фосфатных аккумуляторов сегодня составляет 200 Вт·ч/кг. Китайские компании доминируют на мировом рынке аккумуляторов. По состоянию на август 2024 года, их доля составляет более 50%.
Источники в отрасли сообщили, что Hyundai разрабатывает аккумуляторы, чтобы снизить свою зависимость от Китая и производить экономически эффективные электромобили. Сейчас в Hyundai Kona EV и Kia Ray используются батареи от CATL. Но из-за введения новых таможенных пошлин на импорт электромобилей из Китая в США и Евросоюз Hyundai вынуждена искать альтернативные решения.
В июне прошлого года генеральный директор Hyundai Motor Чан Чжэ Хун объявил об инвестициях в $7,3 млрд в технологию и разработку аккумуляторов для электромобилей в течение следующих 10 лет. Чан сказал, что Hyundai будет сотрудничать с производителями аккумуляторов и другими компаниями для разработки LFP, NCM (никель-кобальт-марганец) и твердотельных батарей.
В прошлом месяце Hyundai и Kia объявили о начале совместного проекта по разработке катодного материала для LFP-аккумуляторов, которые будут использоваться в электромобилях бюджетного сегмента. Для этого автопроизводители объединили усилия с Hyundai Steel и ExoPro BM. Hyundai заявляет, что новая технология производства повысит эффективность и снизит стоимость будущих моделей электромобилей.
При этом Hyundai и Kia уже выпускают относительно недорогие электромобили. Capsper Electric от Hyundai в Корее стоит менее $23 000. С учетом льгот его можно купить менее чем за $15 000. А EV3 от Kia продается за $30 000.
