Глава рабочего совета Volkswagen Даниэла Кавалло сообщила, что основной бренд компании, который выпускает модели Golf и Tiguan, рискует стать убыточным. Поэтому Volkswagen планирует закрыть как минимум один крупный завод по производству автомобилей и один завод по изготовлению компонентов в Германии. Компания также стремится расторгнуть соглашение с профсоюзами о гарантии сохранения рабочих мест до 2029 года. Если эти планы будут одобрены, это приведет к первым закрытиям автозаводов в Германии за всю 87-летнюю историю Volkswagen.
Volkswagen также ставит под сомнение начало производства компактного электрического кроссовера на главном автомобильном заводе в Вольфсбурге с 2026 года. Этот проект считался ключевым для полной загрузки мощностей завода. Под угрозой срыва и запуск модели Trinity на заводе в Цвикау.
Основная проблема VW — ее одноименный бренд легковых автомобилей, чьи показатели прибыли давно отстают от нормы на фоне заторможенного перехода на электромобили и замедления потребительских расходов. Ситуацию усложняет рост затрат на логистику, энергию и рабочую силу. Маржа бренда снизилась до 2,3% в первой половине года по сравнению с 3,8% годом ранее. Компания также потеряла позиции на своем крупнейшем рынке, в Китае, где ее электрический модельный ряд значительно отстает от конкурентов, в то время как более дешевые китайские электромобили проникают в Европу. В прошлом году Volkswagen выпустил 9 млн автомобилей при общей мощности производства в 14 млн.
Предстоящий трудовой конфликт станет серьезным испытанием для генерального директора Volkswagen Оливера Блюме, который также возглавляет бренд Porsche. Кроме того, надвигающийся кризис угрожает послевоенному консенсусу, в котором рабочие имеют большое влияние.
В Volkswagen занято около 650 000 сотрудников по всему миру, из которых почти 300 000 работают в Германии.
Половина мест в наблюдательном совете компании принадлежит представителям профсоюзов. Немецкая земля Нижняя Саксония, владеющая 20% акций Volkswagen, часто поддерживает профсоюзные организации.
Ранее конфликты между руководством Volkswagen и профсоюзами приводили к уходу или сокращению срока полномочий топ-менеджеров, таких как бывший генеральный директор Бернд Пишетсридер, экс-глава бренда Volkswagen Вольфганг Бернхард и предшественник Оливера Блюме на посту генерального директора, Герберт Дисс. Все они стремились повысить эффективность работы, особенно на немецких заводах компании.
Последний раз Volkswagen закрыл крупный автомобильный завод более 30 лет назад. Это произошло в США, недалеко от Питтсбурга. Сегодня концерн имеет производственные мощности для компонентов в Брауншвейге, Касселе, Зальцгиттере, Ганновере и Хемнице, а также автомобильные заводы в Вольфсбурге, Эмдене, Цвикау, Дрездене, Оснабрюке и Ганновере. Bloomberg отмечает, что эта ситуация может стать очередным ударом по правительству канцлера Олафа Шольца, поскольку автомобильная промышленность — одна из ключевых отраслей для немецкой экономики. Германия, где промышленные предприятия сокращают инвестиции, и без того переживает экономический спад.
