После первого рейса судна в понедельник, 29 апреля, компания Cosco заявила в социальной сети WeChat: «Судно может обеспечить значительное сокращение выбросов в течение года и оказать серьезную поддержку судоходной отрасли и в достижении пика выбросов углерода и углеродной нейтральности».

Согласно заявлению Cosco, судно побило ряд мировых рекордов среди электрических контейнеровозов, включая длину, ширину, количество контейнеров на борту, дедвейт, и емкость аккумуляторной батареи. Электрическое судно имеет длину 120 метров и ширину 24 метра — примерно как 10 баскетбольных площадок. Его максимальная скорость составляет около 19 км/ч.

Основная батарея судна имеет емкость более 50 000 кВт⋅ч, при этом для более дальних рейсов предусмотрена возможность установки дополнительных батарейных блоков. На контейнеровоз можно дополнительно загрузить батареи емкостью 1600 кВт⋅ч, по размеру схожие со стандартными 6-метровыми контейнерами, чтобы увеличить дальность хода.

Капитан Ван Цзюнь сообщил, что с 24 аккумуляторными блоками судно может совершить рейс, потребляющий 80 000 кВт⋅ч электроэнергии. Стандартный контейнеровоз потратил бы 15 тонн топлива на аналогичное путешествие.

После швартовки сотрудники порта осматривают батарейные блоки, а также систему обнаружения и сигнализации пожара в батарейном отсеке судна. Как сообщил сотрудник порта Яншань в Шанхае Чжан Лифу, члены экипажа прошли специальную противопожарную подготовку для действий в чрезвычайных ситуациях. Он отметил, что пожар, связанный с литий-железо-фосфатными аккумуляторами, можно потушить только специальным огнетушащим газом, представляющим собой соединение углерода, фтора и водорода. Тушение водой или углекислым газом, как это обычно делается при пожарах на кораблях, в данном случае неэффективно.

Cosco отмечает, что первое путешествие судна с «нулевыми выбросами, загрязнением и шумом» устанавливает новый эталон для трансформации судоходной отрасли в сторону низкого уровня выбросов углерода и экологичности.