Hitech logo

Идеи

Новая технология в 3 раза снижает стоимость авиационного биотоплива

TODO:
Георгий Голованов11 февраля, 15:15

Экологичное авиационное топливо (SAF), хоть и не может называться чистым на 100%, все же позволяет снизить выбросы углекислого газа, твердых частиц и серы. Второе поколение SAF использует в качестве сырья не продовольственные культуры, а различные отходы производства: опилки, солому, жмых. Ученые из США предложили просто и дешево снизить стоимость SAF из отходов деревообрабатывающего производства — лигнина, одновременно увеличив выход топлива в среднем на 18%.

Самые интересные технологические и научные новости выходят в нашем телеграм-канале Хайтек+. Подпишитесь, чтобы быть в курсе.

Лигнин — устойчивый материал, придающий растениям прочность. Получать его для изготовления биотоплива непросто, особенно из твердых пород деревьев. Настолько, что многие производители предпочитают лигнин сжигать. Команда ученых из Калифорнийского университета в Риверсдейле разработала метод предварительной обработки лигнина, облегчающий процесс получения биотоплива, рассказывает New Atlas.

Технология заключается в обработке лигнина раствором тетрагидрофурана и разбавленной кислотой. В результате выход топлива увеличивается примерно на 18%: из тонны кукурузной соломы получается 196 литров, из более прочной древесины тополя — 287 литров.

Вдобавок, вещества для химической обработки лигнина легко получить из сахаров, которые содержатся в обрабатываемой биомассе. Так что процесс получается простым и дешевым.

При средней стоимости SAF в США 9 долларов 28 центов за галлон себестоимость биотоплива, изготовленного по новому рецепту, оказывается в три раза меньше: 3 доллара 15 центов за галлон. Правда, в эту цену не входят расходы на логистику, хранение, маркетинг и прочее.

Тем не менее, как считают исследователи, переработка лигнина — один из основных путей получения экономичного и экологически чистого топлива из биомассы.

Ученые из Калифорнийского университета в Беркли создали технологию получения высокоэффективного биотоплива, причем без выбросов CO2. Производственный процесс полагается на молекулы фулемицина, полученные в рамках исследования, и один дополнительный этап химической обработки. Готовый продукт выдает плотность энергии более 50 мегаджоулей на литр (МДж/л). Для сравнения: у бензина этот показатель ограничен 32 МДж/л, а у ракетного топлива составляет 35 МДж/л.