Затраты электроэнергии составляют у eActros 600 до 119 кВт‧ч на 100 км пути. Это значит, что емкость тяговой батареи приближается к 600 кВт‧ч. Батарея имеет гарантию на шесть лет, 720 000 км пробега или 1800 циклов перезарядки. Аккумулятор автомобиля заряжается от 20% до 80% за 30 минут при условии, что у клиента есть доступ к зарядному устройству мощностью в 1 МВт, что эквивалентно электроэнергии, необходимой для питания 1000 домов.
Кабина грузовика оснащена спальным местом и бытовой розеткой, при желании можно установить холодильник. Дисплеи заменили не только приборную панель, но и зеркала заднего вида. Снаружи установлены дополнительные зеркала и камеры для улучшения обзорности. На тягач предоставляется гарантия сроком 12 месяцев без ограничения пробега, а на элементы силовой установки действует трехлетняя гарантия, ограниченная 360 000 км пробега.
Главным соперником электрического магистрального тягача Mercedes-Benz станет Tesla Semi — грузовик, поставки которого малыми партиями начались в Северной Америке год назад. Интересно, что для их подзарядки компания PepsiCo, которая первая получила грузовики, построила в Калифорнии четыре станции экспресс-зарядки мощностью по 750 кВт.
Несмотря на то, что 60% грузовых маршрутов в Европе составляют менее 500 километров, отсутствие инфраструктуры для зарядки не позволяет широко внедрять электрические грузовики. В прошлом году о развитии сети совместных зарядных станций заявили Volvo, Daimler Truck и Traton. Партнеры договорились вложить €500 млн в создание сети из 1700 зарядных станций для грузового транспорта на территории Европы.
Еще одним недостатком являются высокие цены. Согласно генеральному директору Mercedes-Benz Trucks, Карин Родстрем, eActros 600 примерно в два раза дороже, чем его дизельный аналог. Однако, несмотря на это, эксплуатационные расходы для eActros 600 более выгодны по сравнению с обычными грузовиками.
Хотя в настоящее время количество зарядных установок с мегаваттной мощностью ограничено, Европейский Союз выдвинул цели по расширению инфраструктуры зарядки для электрических грузовиков. К 2030 году, по правилам ЕС, основная дорожная сеть должна быть оснащена зарядными станциями на каждые 60 километров. Такая плотность позволит электрогрузовикам лучше конкурировать с дизельными аналогами.
