Технология модернизации, придуманная в Университете Нового Южного Уэльса, сохраняет дизельную систему впрыска, но добавляет напрямую в цилиндр систему впрыска водорода, а также независимую регулировку момента впрыска для обоих видов топлива. Она не требует особо качественной очистки водорода, благодаря «стратификации» метода впрыска водорода в цилиндре создаются карманы высокой и низкой концентрации, которые сокращают объемы эмиссии закиси азота.

В итоге выбросы углекислого газа падают на 85%, примерно до 90 грамм на кВт*ч энергии — существенный промежуточный шаг к полной декарбонизации транспорта, в особенности грузового.

Разумеется, все зависит от доступности водорода, которого во многих регионах пока недостаточно. Однако полностью полагаться только на литиевые аккумуляторы тоже нельзя, пишет New Atlas. Запасы лития сокращаются как раз тогда, когда правительства многих стран решили ускорить отказ от ископаемого топлива.

Тем временем, австралийские инженеры собираются за ближайшие два года довести систему до состояния коммерческого продукта и выпустить ее на рынок. В качестве клиентов они ориентируются на промышленные и горнодобывающие компании, у многих из которых уже есть доступ к водороду.

«Мы показали, что можем взять существующие дизельные двигатели и превратить их в более чистые, сжигающие водородное топливо, — сказал профессор Шон Кук. — Модернизировать уже имеющиеся дизельные двигатели намного быстрее, чем ждать разработки совершенно новых систем топливных ячеек, которые могут не стать коммерчески доступными в большом масштабе по крайней мере еще лет десять».

Специалисты Гонконгского университета науки и технологии сделали новый шаг к долговечной и коммерчески выгодной водородной энергии. Они разработали водородный топливный элемент, который не только показал рекордную эффективность и срок службы, но и для работы ему нужно в 5 раз меньше платины в качестве катализатора. То есть он может быть в разы дешевле.