Новый план был опубликован Генеральным управлением муниципального народного правительства Шанхая. Представители ведомства сообщили, что Шанхай намерен создать ведущую в стране экосистему инноваций и разработок для «интеллектуальных автомобилей». Это означает, что правительство будет поощрять и поддерживать различные программы, связанные с беспилотниками как от госкомпаний, так и от частного сектора.

Помимо развертывания самих машин, план призывает частные компании и научно-исследовательские институты активизировать запуск новых проектов в этой отрасли. На получение финансирования могут рассчитывать разработчики автомобильных микросхем, алгоритмов машинного обучения, компонентов лидарных датчиков, а также интеллектуальных вычислительных платформ. При этом поддержка будет не только финансовая, но политическая — получить разрешение на тестирование или развертывание автопилота в Шанхае станет заметно проще.

Сейчас Шанхай в основном полагается на беспилотные машины с «L2» и «L2+» — второго уровня автономии. Такие автомобили умеют набирать и сбрасывать скорость, останавливаться на светофорах и пешеходных переходах, а также парковаться. Третий уровень, который должен распространиться по городу в ближайшие пару лет, часто называется «системой невмешательства» — он дает водителю чуть больше свободы, но все еще требует от автовладельца быть наготове. А четвертый, известный как «работа без глаз», подразумевает полную автономию в заранее определенных зонах.

Ожидается, что машины с автопилотом третьего и четвертого уровня будут свободно передвигаться по Шанхаю уже в скором времени. Причем это будут не только личные машины жителей города, но и сервисы роботакси, а также городского транспорта. Некоторые компании, например, Baidu, уже вывели свои робомашины на улицы города — китайский ИТ-гигант тестирует публичные роботакси Apollo Go в центре города с осени прошлого года.

«Автономные системы, которые разрабатываются автопроизводителями и технологическими фирмами, сейчас находятся на ранней стадии готовности, размер отрасли может вырасти до триллионов юаней, когда автономное управление L4 и L5 станет широко доступно в течение следующего десятилетия», — заявил Фейт Чжан, основатель шанхайского издания об электромобилях CnEVpost.