В ближайшие годы работы лишатся те, кто собирают бензиновые двигатели, трансмиссии, выхлопные системы и множество других деталей, которые не будут нужны в электромобилях. Сохранение рабочих мест тем, кто сегодня занят в этом умирающем производстве, не могут гарантировать даже самые крупные автобренды, вроде VW, GM и Ford, — практически все автопроизводители намерены поэтапно свернуть производство классических автомобилей.
Аналитики Ford и VW подсчитали, что выпуск электромобилей требует на 30% меньше рабочей силы, чем обычные машины. А в консалтинговой компании AlixPartners считают, что на сборку электромоторов и аккумуляторных блоков уходит на 40% меньше ручного труда, чем на двигатели внутреннего сгорания и трансмиссии. Эти данные, уверены аналитики, демонстрируют масштаб угрозы для среднестатистического работника автопрома.
«Отрасль переживает переходный период, не похожий ни на что, что мы когда-либо видели. Существует довольно большая вероятность того, что значительно меньше людей будут выпускать электромобили, меньше людей будут делать детали для электромобилей, и это создаст проблемы в сохранении занятости», — рассказал BI Бретт Смит, директор по технологиям Центра автомобильных исследований США.
Согласно прогнозу Института экономической политики, если продажи электромобилей в США вырастут до 50% от общего числа поставок машин к 2030 году, американские автопроизводители сократят в общем сложности не менее 75 тыс. человек. В то же время европейские автобренды считают, что быстрая электрификация приведет к сокращению в Европе 275 тыс. рабочих мест к 2040 году. Эта цифра учитывает появление новых рабочих мест, возникающих при производстве запчастей для электромобилей.
Хорошей новостью могло быть стать появление новых рабочих мест в новых производственных процессах, связанных с электромобилями. И в Boston Consulting Group действительно прогнозируют расширение занятости в нескольких сегментах, связанных с производством электрокаров и сопутствующих компонентов, в первую очередь, батарей. Однако эксперты сомневаются в том, что внутриотраслевая миграция будет столь масштабной — во-первых, новые производственные процессы значительно сильнее роботизированы, во-вторых, новые места в любом случае не достанутся старым работникам, поскольку их заменят более молодые сотрудники со специфическими знаниями.
Аналитики не уточнили, когда мировой автопром начнет первые массовые сокращения, но предпосылки появляются уже сейчас. Например, по данным Bloomberg, Ford резко уменьшила численность персонала в подразделении Blue, ответственном за разработку двигателей внутреннего сгорания. Из-за этих сокращений, уверены инсайдеры, работы уже лишились около 8 тыс. человек.
