Как сообщает Electrek, Mercedes-Benz запустил проект Vision EQXX несколько лет назад с целью повысить эффективность электромобилей, в первую очередь уделяя внимание трансмиссии и аэродинамике. Концепт-кар получил батарею емкостью 100 кВт*ч — сравнительно небольшой массив аккумуляторов, объем которого проигрывает некоторым моделям самой Mercedes. Тем не менее, в отличие от Vision EQXX, ни один серийный электромобиль компании не способен проехать больше 800 километров на одной зарядке.

Элементы питания Vision EQXX также не отличаются от обычных литий-ионных батарей, его секрет — в обтекаемом корпусе и запатентованной системе управления температурным режимом. Последняя контролирует состояние электронных компонентов в зависимости от окружающей обстановки, сокращая таким образом расход заряда до 8,3 кВт*ч на 100 километров. По заявлениям Mercedes, технология не ограничивает электромобиль и подстраивается под задачи — он работает как зимой, так и летом, а также поддерживает условия «интенсивного движения».

В ходе тестового испытания концепт-кар проехал 1202 км. Электромобиль стартовал в Штутгарте, Германия, пересек французскую границу недалеко от Страсбурга, а затем проехал по скоростному шоссе на севере Франции до города Кале, где погрузился на ж/д-платформу и преодолел Евротоннель. Выгрузившись на территории Великобритании, Vision EQXX отправился на трассу M25 недалеко от Лондона, а затем остановился в городе Бракли. Там его ждали эксперты из Формулы 1 и Формулы E, принимавшие участие в разработке электродвигателя.

После небольшого перерыва Vision EQXX поехал в пункт назначения — город Сильверстоун, где располагается известный спортивный трек. Когда электромобиль добрался до гоночной трассы, за руль сел голландский гонщик Formula E Ник де Врис. Он несколько раз разогнал электромобиль до максимальной скорости в 140 км/ч и полностью израсходовал заряд батареи, проехав 11 кругов треку. Результаты Vision EQXX — 1202 километра общего пробега, 14 часов 30 минут в дороге и средняя скорость движения около 83 км/ч.